martes, 13 de julio de 2010

Mercedes-Benz LAPV 6.X Concept, un Clase G para gente que no necesita climatizadores bizona

Visto con sus asientos de cuero, su centro Command y las llantas AMG de 19", nadie diría que el Mercedes Clase G fue diseñado para saltar entre trincheras y esquivar morteros, pero así es. Nacido bajo el auspicio del antiguo sah de Persia, el Geländewagen lleva prestando desde hace tiempo sus servicios en los ejércitos de medio mundo, y naturalmente, tiene un papel destacado en las filas de la Bundeswehr, donde puede encontrarse en decenas de versiones especialmente adaptadas. Hace un par de semanas se sumó un nuevo integrante a la familia, aunque por el momento sólo a nivel conceptual.

El nuevo G-Wagon LAPV 6.X fue presentado lejos de nuestro radar en la feria francesa de defensa Eurosatory, y desciende del Light Armoured Patrol Vehicle convencional.


Sobre este 4x4, los técnicos de Daimler-EADS han añadido paneles acorazados modulares (incluyendo un deflector en los bajos para minimizar los daños por minas), amortiguadores regulables desde el interior (que amplían el despeje a 450 mm), un sistema automático e individual de ajuste de presión de los neumáticos, y todo un arsenal de medios electrónicos, que van desde la típica radio de campaña a una "caja negra" que almacena datos de posición y uso del vehículo. El motor es lógicamente diésel, y sólo sabemos de él que le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Lo que no explica Mercedes es para qué quiere unas llantas naranja butano en un todoterreno militar, pero suponemos que de alguna forma tenían que llamar la atención en una feria dominada por el caqui...
Vía WCF]
Por: Alberto Ballestin
Fuente: autoblog.com

viernes, 9 de julio de 2010

LA HISTORIA GOTTLIEB DAINLER


Gottlieb Daimler: (17 marzo 1834 hasta 6 marzo 1900) fue un ingeniero , diseñador industrial y empresario , nacido en Schorndorf (Reino de Württemberg , un estado federal de la Confederación Alemana ), en lo que es ahora la República Federal de Alemania . Fue un pionero en la construción de los motores de combustión interna y el desarrollo del automóvil . Él inventó el primer motor de gasolina de alta velocidad y los primeros automóviles de cuatro ruedas.

Daimler y su socio de negocios para toda la vida Wilhelm Maybach dos inventores cuyo sueño era crear pequeños, motores de alta velocidad para ser montados en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. Diseñaron en 1885 un precursor del motor de gasolina moderno que al instalarse en un vehículo de dos ruedas, fue considerado la primera motocicleta y en el año siguiente, a una diligencia , y un barco . Ambos son conocidos como los diseñadores del motor denominado reloj del abuelo.

En 1890, fundaron Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler cayó enfermo tomando un descanso de la compañía en 1893 renunciando a su cargo por dificultades con otros titulares de la compañia, volviendo a la misma en 1894. Pronto Maybach también renunció y regresó tambien con Daimler. En 1900, Daimler murio y Wilhelm Maybach salio de DMG en 1907. En 1924, los gestores de DMG firmarón un principio de acuerdo de cooperación con Karl Benz 's Benz & Cie , y en 1926 las dos compañías se fusionaron para convertirse Daimler-Benz AG , que ahora es parte de Daimler AG .

(1834-1852)

Gottlieb Wilhelm Daimler era el hijo de un panadero llamado Johannes Däumler (Daimler) y su esposa Federica, en la ciudad de Schorndorf , cerca de Stuttgart , Württemberg . A la edad de trece años (1847), había terminado sus seis años de estudios primarios en Lateinschule donde también había estudiado lecciones de dibujo los domingos y estas impulsarón mas tarde su interés por la ingeniería. Al año siguiente, comenzó a estudiar para fabricantes de armas , creando con su maestro Riedel, armas de fuego de doble cañón.

Una vez más, Daimler era incansable en sus estudios pero su interés principal estaba todavía en la ingeniería. En 1852, con dieciocho años, finalmente decidió aprender ingeniería mecánica y abandonó su ciudad natal. Trabajó en varias empresas, incluyendo Armstrong-Whitworth , antes de acabar en Deutz.

El Otto motor de cuatro tiempos (1876)

En 1872 con treinta y ocho años, Gottlieb Daimler junto con Maybach Wilheim se trasladó a trabajar en el mayor fabricante mundial de motores de locomotoras de la época, la Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia . Era mitad de la propiedad por Nikolaus August Otto , que estaba buscando un nuevo director técnico. . Como directores, tanto Daimler y Otto se centró en el desarrollo del gas con el motor, mientras que Maybach fue jefe de diseño.

En 1876, Otto inventó el ciclo de cuatro tiempos, también conocido como Ciclo Otto un sistema que se caracterizaba por cuatro carreras de pistón (admisión, compresión, potencia y escape).

Otto tenia la intención de que su invento podría reemplazar a las máquinas de vapor dominantes en aquellos años, aunque su motor era aún muy primitivo e ineficiente. El motor de Otto fue patentado en 1877, pero la patente fue impugnada . Sin contar con Otto, en 1878, Daimler y Maybach, en Mannheim y Karl Benz estaban concentrando todos sus esfuerzos en crear un motor fiable de gas de dos tiempos basadose en el mismo principio. Benz terminó su motor de 31 de diciembre de 1878, víspera de Año Nuevo, y se le concedió una patente para su motor en 1879.

Mientras tanto, surgieron graves diferencias personales entre Daimler y Otto, al parecer por estar este celoso de Daimler, debido a su conocimiento yformación universitaria. Daimler fue despedido en 1880, recibiendo 112 marcos de oro de la cuota de las marcas Deutz-AG como compensación por las patentes de ambos Daimler y Maybach. Maybach renunciaron después.

Motores Daimler: pequeño, motores de alta velocidad (1882)

Después de salir de Deutz-AG, Daimler y Maybach comenzaron a trabajar juntos. En 1882, se trasladaron de nuevo a Stuttgart en el sur de Alemania, la compra de una casa de campo en Cannstatt 's Taubenheimstrasse, con 75.000 marcos de oro de la indemnización de Deutz-AG.

En el jardín, añadieron una extensión de ladrillo a la espaciosa casa de verano con fachada de cristal y esta se convirtió en su taller. Con el tiempo, su actividad alarmó a los vecinos que llamaron a la policía y los denunciarón como presuntos falsificadores. La policía obtuvo una llave de su jardinero y allanarón la casa en su ausencia, pero se encontrarón únicamente con motores.

Daimler y Maybach pasaban largas horas discutiendo sobre la mejor forma de obtener un combustible para sus motores de cuatro tiempos y se pensó en un subproducto del petróleo .Los destilados principales de petróleo en esa época eran aceites lubricantes, queroseno (se quema como combustible para lámparas), y gasolina , que hasta entonces se utilizaba principalmente como un limpiador y se vendia en las farmacias.

El reloj del abuelo, motor (1885)

A finales de 1885, Daimler y Maybach, desarrolló el primero de sus motores de gasolina , que incluyó:
  • Un solo cilindro horizontal de 264 cc (16 cu in) (58 × 100 mm, 2,28 × 3,94 in)
  • Refrigeación por aire
  • Volante
  • Tubo caliente sistema de encendido (patente 28022)
  • Levas de escape de las válvulas, permitiendo una operación de alta velocidad.
  • 0,5 CV (370 W)
  • 600 rpm la velocidad de carrera, superando a los motores anteriores que por lo general corría a unos 120 a 180 rpm
  • Peso alrededor de 50 kg (110 lb)
  • Altura de 76 cm (30 pulg) [3]

En 1885, crearon un carburador que mezclaba la gasolina con el aire que permita su uso como combustible. En el mismo año, Daimler y Maybach montado una versión más grande de su motor, aún relativamente compacto, pero ahora con un cilindro vertical de 100 cm ² de desplazamiento y una potencia de 1 CV a 600 rpm (patente DRP-28-022: "sin refrigeración , aislamiento térmico con el motor caliente del tubo de encendido no regulada "). Fue bautizado al Standuhr ( Grandfather Clock ), ya que Daimler pensó se parecía un viejo reloj de péndulo. Este es probablemente el motor de combustión interna al que se refiere en su autobiografia el autor estadounidense e historiador Henry Adams , que describe el motor Daimler "y su gran velocidad de su visita a la Exposición de París de 1900.

En noviembre de 1885, Daimler instalo una versión más pequeña de este motor en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta (Patente de 36 423 "vehículo equipado con gas o petróleo máquina de unidad"). Fue nombrado el

"caballo de automóviles" (Reitwagen). Maybach se montó durante tres kilómetros (dos millas) a orillas del río Neckar , de Cannstatt a Untertürkheim , llegando a 12 kilómetros por hora (7 mph).

También en 1885, pero desconocido para Maybach y Daimler, sólo a sesenta millas de distancia en Mannheim , Karl Benz construyó el primer automóvil con un diseño integral de un vehículo motorizado, con uno de sus propios motores y se le concedió una patente por su Motorwagen de enero 29, 1886.

El 8 de marzo de 1886, Daimler y Maybach en secreto trajo una diligencia realizadapor Wilhelm Wafter a la casa, diciendo a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la señora Daimler. Maybach supervisó la instalación de un motor mayor 1,1 caballos de fuerza 462 cc (28 cu in) (70 × 120 mm, 2,76 × 4,72 in) versión del motor de reloj del abuelo en esta diligencia y se convirtió en el primer vehiculo de cuatro ruedas en llegar a 16 kilómetros por hora (10 mph).

La potencia del motor se transmite por un conjunto de correas. Al igual que con la moto, también se puso a prueba en el camino a Untertürkheim, donde se encuentra hoy en día el Gottlieb-Daimler-Stadion.

Impulsado por el deseo de Daimler de utilizar el motor de tantas formas como sea posible, Daimler y Maybach también utilizan su motor en otros tipos de transporte, incluyendo:

  • Sobre el agua (1887), montándolo en un 4,5 metros (15 pies) de largo en barco y lograr una velocidad de 6 nudos (11 km / h; 6.9 mph). El barco se llamaba Neckar como el río en que fue probado . (patent DRP 39-367). (Patente DRP 39-367). Los motores de barco se convertirían en el principal producto de Daimler durante varios años. Los primeros clientes expresaron su temor a que el motor de gasolina puediera explotar, por lo que Daimler escondió el motor en un revestimiento cerámico y les dijo que era " El petróleo-eléctrico".
  • Tranvías y trolebuses.
  • En el aire en el globo Daimler, generalmente considerado como el primer dirigible, donde reemplazó a un manual con el motor destinados por el Dr. Friedrich Hermann Wolfert de Leipzig . Con el nuevo motor, Daimler voló con éxito sobre Seelberg 10 de agosto de 1888.

Ellos vendieron licencias para los motores Maybach en 1887 al extranjero y fue como representante de la compañía a la Feria Mundial de París para mostrar sus logros.

Primer automóvil Daimler-Maybach (1889

El aumento de ventas del motor, sobre todo para su uso en barcos, y en junio de 1887, Daimler compró otra propiedad en la colina de Seelberg, Cannstatt. It was located some distance from the town on Ludwigstraße 67 because Cannstatt's mayor did not approve of the workshop which cost 30,200 gold marks. Se encuentra a cierta distancia de la ciudad en Ludwigstraße 67 porque el alcalde Cannstatt no estaba de acuerdo con el taller que costaba 30.200 marcos de oro. The new premises had room for twenty-three employees and Daimler managed the commercial issues while Maybach ran the engine design department. Las nuevas instalaciones había espacio para veintitrés empleados y Daimler logró las cuestiones comerciales, mientras que Maybach corrió el departamento de diseño del motor.

En 1889, Daimler y Maybach construyeron su primer automóvil que no implicaba la adaptación de un carruaje tirado por caballos con su motor, pero que fue de alguna manera influenciado por los diseños de bicicletas. No había producción en Alemania, pero fuerón autorizados para ser construido en Francia y presentado al público en París en octubre de 1889 por ambos ingenieros. El mismo año, la esposa de Daimler, Emma Kunz, murió.

El motor de Phoenix (1890 a 1900)

En 1890 Daimler Motoren Gesellschaft o DMG, fue fundada con Maybach como jefe de diseño. Su objetivo era la construcción de motores pequeños, de alta velocidad para uso en tierra, agua y transporte aéreo. Los tres usos fueron expresados por Daimler en un boceto y se convirtió en la base para un logotipo de una estrella de tres puntas.

. Daimler y Maybach estaban luchando financieramente con la empresa, no fue suficiente la venta de motores o hacer bastante dinero con sus patentes. Dos financieros y los responsables de las municiones, Max Von Duttenhofer y William Lorenz junto con el influyente banquero Kilian von Steiner acordaron inyectar algo de capital y se convierte la empresa el 28 de noviembre 1890 en una corporación pública denominada Daimler Motoren Gesellschaft , DMG.

Muchos historiadores alemanes de Daimler, consideran este pacto como un " pacto con el diablo". DMG ampliado, pero lo cambió. Los recién llegados, no creen en la producción de automóviles, ordenan la creación de efectos de escritorio para dar capacidad adicional y también se considera la fusión de DMG con Otto Deutz-AG.

En los planes de Daimler y Maybach era preferido producir automóviles y reaccionó contra Duttenhofer y Lorenz. Maybach se le negó un puesto en la Junta y el 11 de febrero de 1891, dejó la compañía. Continuó su trabajo de diseño como freelance en Cannstatt en su propia casa, con el apoyo de Daimler, cambiandose al hotel Hermann cerrado en el otoño de 1892 utilizando su salón y jardín de invierno, empleando doce trabajadores y aprendices.

1892 el primer automóvil vendido

En 1892, DMG finalmente vendió su primer automóvil. Gottlieb Daimler, de cincuenta y ocho años, tenía problemas cardíacos y sufrió un colapso en el invierno de 1892 y 1893. Su médico le recetó un viaje a Florencia , Italia donde se reunió con Lina Hartmann , una viuda veintidós años más joven que él, que era el dueño del hotel donde se hospedaba. Se casaron el 8 de julio de 1893, luna de miel en Chicago durante su Feria Mundial.

Las disputas con Lorenz continuarón. Daimler intentó comprar 102 acciones más para tener una participación mayoritaria, pero fue obligado a abandonar su puesto como director técnico. La compañía también estaba en deuda con la cantidad de 400.000 marcos de oro y los otros directores amenazaron con declararse en quiebra si Daimler no vendia todas sus acciones y todos sus derechos de patente personales de los últimos treinta años. Daimler aceptó la opción de recibir 66.666 marcos de oro, renunciando en 1893.

En 1894 en el Hotel Hermann, Maybach, junto con Daimler y su hijo Paul diseñó un tercer motor llamado Phoenix y DMG de nuevo tenía que hacer.

Ofreció:

  • Cuatro cilindros de fundición en un bloque en vertical y paralelo
  • Válvulas de escape en árbol de levas.
  • Un carburador boquilla, patentado por Maybach en 1893
  • Un cinturón de mejora del sistema de unidad

Se hizo famoso en todo el mundo y una vez instalado en un coche que ganó la categoría de motor de gasolina de la primera carrera de coches en la historia, la París a Rouen 1894 .

. La relación bien definida entre los inventores y DMG habia dañado la imagen de departamento técnico de DMG. Esto continuó hasta que en 1894 cuando el industrial británico Frederick Simms puso como condición para la compra de la marca por 350.000 de una licencia de motores Phoenix, que podría estabilizar la finanzas de la empresa, Daimler que ahora cuenta con sesenta años, debe volver a DMG. Gottlieb Daimler recibió 200.000 marcos oro en acciones, más una prima de 100.000. Simms recibió el derecho a utilizar el nombre de Daimler como su nombre de marca para los motores. En el año 1895, DMG habia montado el motor número 1000, Maybach también regresó como jefe de motores, recibiendo 30.000 en acciones.

Durante este período, estuvieron de acuerdo a las licencias para construir motores de Daimler en todo el mundo, entre ellas:

Daimler murió en 1900, y en 1907 renunció a Maybach DMG.

Fuente: wikipedia.org

LA HISTORIA WILHELM MAYBACH


Wilhelm Maybach (Heilbronn, 9 de febrero 1846 - Stuttgart-Cannstatt, 29 de diciembre 1929) fue un ingeniero alemán, colaborador de G. Daimler, perfeccionó los motores de combustible líquido y proyectó el automóvil Mercedes, provisto de un cambio de velocidades selectivo y radiador de panal.

Introducción

Fue un joven industrial diseñador del motores. En la década de 1890 fue aclamado en Francia, entonces el centro mundial de producción automovilística, se le llamó el "Rey de los Constructores".

Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach junto con Gottlieb Daimler desarrolló motores de combustión interna ligeros de alta velocidad aptos tanto para el uso en tierra, como en agua y aire. Se usaron en la primera motocicleta en el mundo y en barcos a motor. Tras la muerte de Daimler, también se montaron en un nuevo automóvil a finales de 1902, el modelo Mercedes, construido según los requisitos de Emil Jellinek.

Maybach llegó a ser director técnico de Daimler Motoren Gesellschaft, también conocido como la Compañía de Motor Daimler o DMG, pero él no progresó desde la presidencia.

Maybach dejó DMG en 1907 para fundar Maybach-Motorenbau GmbH junto a su hijo Karl en 1909, trabajando en el diseño de los zepelines tiempo en que aconsejó la utilización del duraluminio en su construcción. Después del Tratado del Versalles, ellos produjeron vehículos de gran lujo, de la marca Maybach, hasta la década de 1940.

El 1 de mayo de 1924 DMG cerró un trato de Interés Mutuo con Carl Benz de Benz & Co que sería válido hasta el año 2000. Ellos continuaron produciendo y vendiendo sus marcas separadamente, pese al acuerdo. En 1926 las dos empresas se integraron en Daimler-Benz, acordando el uso de la nueva marca, Mercedes-Benz, para todos sus productos aunque la nueva empresa conservaría los derechos de la marca registrada Daimler. Aquella empresa pasó a ser Daimler-Chrysler después de otra fusión y realzó la marca Maybach como vehículos de lujo en 2002. este dia fallecio.

Vida y carrera inicial (1846 a 1869)

Wilhelm Maybach nació en Heilbronn en 1846, hijo de un carpintero y su madre "Luise" también de Heilbronn. Tenía cinco hermanas. A la edad de ocho años la familia se trasladó de Löwenstein cerca de Heilbronn a Stuttgart. Su madre falleció en 1856 y su padre en 1859, quedándose Wilhem Maibach huérfano de padre y madre a los 13 años de edad.

Después de que sus parientes publicaran un anuncio en un periódico, el Stuttgarter Anzeiger, una institución filantrópica Bruderhaus, de Reutlingen, acogió a Maybach como estudiante. Su fundador y director, Gustav Werner, descubrió el interés de Maybah por la técnica y le ayudó personalmente a estimular su carrera enviándolo al taller de ingeniería de la escuela. A los quince años de edad (1861), Maybach se dirigió a la carrera de Diseño Industrial y realizó clases suplementarias en física y matemáticas en el instituto público de Reutlingen.

A los diecinueve años de edad, ya era un diseñador cualificado, que trabajaba con motores estacionarios y captaba la atención del gerente del taller, Gottlieb Daimler. Daimler, que entonces tenía veintinueve años, era un adicto al trabajo como diseñador industrial y adoptó a Maybach como su ayudante principal hasta su muerte (en Cannstatt), en 1900.

Daimler y Otto motor de cuatro tiempos (1869 a 1880)

En 1869, Maybach a los veintitrés años, siguió a Daimler a Maschinenbau-Gesellschaft AG de Karlsruhe, un fabricante de locomotoras pesadas. Daimler estaba en el Comité ejecutivo pero ellos estuvieron largas noches hablando de nuevos diseños para motores, bombas, maquinaria, y trabajo de metalurgia.

En 1872, Daimler pasó a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik, en Colonia, entonces era el fabricante líder mundial de los mayores motores inmóviles de gas. Nikolaus Otto, era el copropietario y junto a Daimler enfocó el desarrollo del motor, Maybach se sumó a ellos como Jefe de Diseños.

En 1876, Nikolaus Otto patentó el motor de cuatro tiempos, un motor de combustión interno de gas con la entrada, la compresión, el poder, y golpes de gases de combustión. Entonces se denominó como el "ciclo de Otto" en su honor. Posteriormente Otto intentó patentarlo, pero la petición se desestimó.

También en 1876, Maybach fue enviado para mostrar los motores " Deutz"en la Exposición Universal de Philadelphia en EE. UU. Volviendo a Colonia en 1877, a la edad de treinta y un años, él se concentró en mejorar el diseño del motor de cuatro tiempos para conseguir tenerlo listo para su inminente lanzamiento comercial.

En 1878, Maybach (a los treinta y dos años) se casó con Bertha Wilhelmine Habermaas que era amiga de la esposa de Daimler, Emma Kunz. Su familia eran terratenientes en Maulbronn y también controlaron una oficina de correos. El 6 de julio de 1879 nació Karl Maybach, el primero de sus tres hijos.


Gottlieb Daimler y Nikolaus Otto tenían serios desacuerdos resultando, en 1880, con el abandono de Daimler de Deutz-AG. Daimler recibió 112.000 (marcos de oro) de Deutz-AG como compensación por las patentes concedidas a él y Maybach. Maybach poco después también abandonó la empresa y siguiendo a su amigo creando una nueva empresa en Cannstatt.

Motores Daimler: rápidos y pequeños (1882)En 1882, Maybach (36 años) se trasladó al sur de Alemania, en el barrio de Taubenheimstrasse en Cannstatt, Stuttgart donde Daimler había comprado una casa con 75.000 marcos de oro alemán de su compensación en Deutz.

Sus actividades alarmaron a los vecinos que sospecharon que ellos habían sido contratados para falsificar y, en su ausencia, la policía entró en la propiedad con la llave del jardinero, pero sólo encontró motores.

En 1884, nació el segundo hijo de Maybach,Adolph.

El motor Reloj del abuelo (1885)

Hacia finales de 1885, Maybach y Daimler desarrollaron el primero de sus motores que es considerado como un precursor de los modernos motor de gasolina; esto significó:

  • cilindro individual horizontal
  • aire refrigerado
  • volante de inercia mediante un largo molde de hierro , (dirección)
  • revolucionario sistema de ignición (Patente 28022)
  • válvula de escape controlada por un árbol de levas, permitiendo altas velocidades.
  • a la velocidad de 600 rpm, cuando en la época la mayoría de los motores sólo alcanzaban aproximadamente de 120 a 180 rpm

En 1885, ellos también crearon el primer carburador permitiendo la evaporación de gasolina para mezclarse con el aire y permitir su eficiente valor como combustible. Esto se usó durante un año o más, pero entonces una versión compacta del motor, ahora con un cilindro vertical, esto dio lugar a:

  • 1 CV a 600 rpm, de salida
  • 100 cc cilindrada
  • cilindro refrescado aislado en la ignición del tubo caliente regulada (patente DRP-28-022) Daimler lo bautizó como el Reloj del abuelo (Standuhr) debido a su semejanza a un viejo reloj de péndulo.

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta, (patente "36-423" - el Vehículo con motor de gas o de petróleo) y Maybach la condujo a 3 km de Cannstatt a Untertürkheim, alcanzando 12 km/h (7.5 millas/h). Fue conocido como "Reitwagen" (el piloto).

El 8 de marzo de 1886, los inventores tomaron un coche de caballos construido por Wilhelm Wimpff & Sohn en secreto dentro de la casa, diciendo a los vecinos que esto era un regalo de cumpleaños para la Sra. Daimler. Pero, de hecho, Maybach supervisó la instalación en él de un motor 1.5 CV Reloj de Abuelo ampliado y con correa en las ruedas. El vehículo alcanzó 15 km/h (10 mph) cuando se probó en el camino a Untertürkheim.


Con entusiasmo, Maybach y Daimler continuaron demostrando el motor en muchos otros caminos que incluyen:
  • En el agua (1887). Se montó en un barco de 4,5 m de largo que alcanzó 6 nudos (11 km/h). Lo llamaron el Neckar, porque era el nombre del río en el que fue probado y obtuvo el número de patente " DRP 39-367 ". Los motores de lancha de motor serían su producto principal hasta la primera década de los años 1900.
  • Más automóviles incluyendo coches de calle
  • En el aire, el primer dirigible motorizado, un Globo basado en diseños del Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Ellos substituyeron la dirección del sistema y volaron sobre Seelberg satisfactoriamente el 10 de agosto de 1888.

Hacia 1887 ellos crearon sus primeras patentes en el extranjero, y Maybach representó a la empresa en Exposición Universal de París.

Primer automóvil Daimler-Maybach (1889)

Las ventas aumentaron, sobre todo de la barca motora Neckar. Así, en junio de 1887, Daimler compró un terreno en Seelberg en las Colinas de Cannstatt. El taller estaba algo lejos de la ciudad en Ludwigstrasse 67, porque el Alcalde de Cannstatt se opuso a la presencia del taller en la ciudad. El terreno cubría 2.903 y costó 30.200 marcos de oro. Ellos al principio emplearon a veintitrés personas. Daimler se encargó de las cuestiones comerciales y Maybach del departamento de diseño.

En 1889 ellos construyeron el primer automóvil que fue enteramente diseñado de una adaptación de una casela. Fue un lanzamiento público que ambos hicieron en París en octubre de 1889.



Las patentes del motor de Daimler empezaron a aparecer alrededor del mundo, comenzando la industria moderna del automóvil en:












Fuente: es.wikipedia.org

jueves, 8 de julio de 2010

LA HISTORIA EMIL JELLINEK


Emil Jellinek-Mercedes (nacido Emil Jellinek), (Leipzig, Conf. Germánica 6 de abril de 1853 - Ginebra, Suiza 21 de enero de 1918), fue un cónsul diplomático, empresario austrohúngaro. También fue el fundador de la marca automovilística alemana Mercedes en 1902.

La Familia

Su padres fueron Adolfo Jellinek, un erudito judío de origen checo y su madre era la Sra Rosalie. La madre de Jellinek Rosalie Bettelheim (Budapest 1832, Baden bei Wien 1892) era una rabina predicadora. Él además tenía dos hermanos, ambos de condición notoria: Max Hermann Jellinek como lingüista, y Georg Jellinek como un profesor de Derecho Internacional. Sus hermanas eran Charlotte y Pauline.

La familia se trasladó, poco después del nacimiento de Emil, a Viena. Él se encontró con la difícil tarea de prestar atención en la escuela y abandonó varias de ellas que incluyen la de Sonderhausen. Sus padres se decepcionaron con su pobre actitud en la escuela, mientras Jellinek se lo tomaba a broma. En 1870, cuando él tenía 17 años, sus padres le encontraron un trabajo como empleado en una empresa de ferrocarril de Moravia, Rot-Koestelec del noroeste. Jellinek estuvo dos años en esta empresa antes de ser despedido cuando la dirección descubrió que él había estado organizando carreras de tren tarde, por la noche.

Conocido a partir de 1903 como Emil Jellinek-Mercedes consiguió ser un rico empresario austro-húngaro que, tras el fallecimiento de Daimler Benz, pasó a ser miembro del consejo de administración de la Sociedades de Motores Daimler Daimler Motoren Gesellschaft ('DMG') entre 1900 y 1909. Él eligió un motor diseñado en la compañía por Wilhelm Maybach para el primer coche 'moderno'. Jellinek pidió denominar a la marca de automóvil con el nombre de su hija, Mercedes Jellinek. El modelo Mercedes 35CV contribuyó más tarde al desarrollo de la marca en 1926, Mercedes-Benz, cuando DMG and Benz & Cie. llegando a ser ahora una de las marcas más grandes de automóviles del mundo. Jellinek vivió en Viena, Austria pero más tarde se trasladó a Niza en la Costa Azul, donde él era el Cónsul General de la Monarquía Austro-húngara.

El diplomático y hombre de negocios (1872 a 1893)

En 1872, a la edad de 19 años, se trasladó a Francia. Allí, gracias a las conexiones de su padre, Schmidl, el "Cónsul Austro-húngaro" en Marruecos, solicitó sus servicios para que Jellinek ocupase puestos diplomáticos en Tánger y Tetuán sucesivamente. En Tetuan él conoció a Rachel Goggmann Cenrobert una chica africana de nacimiento y de origen franco-sefardí.

En 1874 lo llamaron para servicio militar en Viena, pero fue declarado inapto. Él reasumió su carrera diplomática como "vicecónsul" austríaco en Orán, Argelia y también comenzó a negociar con el tabaco cultivado en el país magrebí y su exportación a Europa formando una sociedad con el padre de Rachel.

Él también trabajó como inspector para la aseguradora francesa "Aigle" y viajó a Viena brevemente en 1881 a los 28 años de edad para abrir una de sus sucursales. En su vuelta a Oran, se casó con Rachel y tuvieron en Argelia a sus dos primeros hijos Adolph y Fernand.

Dos años más tarde en 1884, Jellinek fusionó la compañía de seguros a tiempo completo y se trasladó con su familia a Baden bei Wien, Austria, donde ellos vivieron en la casa de un distribuidor de vino llamado Hanni. En Baden en 1889 su primera hija, Adrienne Manuela Ramona Jellinek, nació el 16 de septiembre, y la llamaron "Mercédès", el nombre "Mercédès" significa agraciada. Rachel murió en 1893, sólo 4 años después del nacimiento de su hija, y fue enterrada en Niza. Desde entonces, Emil Jellinek creyó que el nombre Mercedes portaría buena fortuna y pasó a llamar con ése nombre a todas sus propiedades. Uno de sus hijos escribió: "Él era tan supersticioso como los antiguos Romanos."

El negocio de seguros de Jellinek y sus inversiones en la Bolsa fueron muy rentables, y ellos empezaron a pasar los inviernos en Niza en la glamurosa "Costa Azul", trasladándose allí eventualmente y estableciendo lazos con la gente de negocios de ámbito internacional y con la aristocracia local.

Estaba en Niza cuando Jellinek se sintió cautivado por los automóviles, estudiando cualquier información que a él le fuera posible encontrar y comprando sucesivamente: un De Dion-Bouton, un 'Léon-Bollée Voiturette, ambos triciclos, y un coche motorizado Benz de cuatro asientos.

Ayudado por su trayectoria diplomática, llegó a ser Cónsul general austriaco en Niza, Jellinek comenzó a vender coches, principalmente de fabricación francesa, a aristócratas europeos que pasaban sus vacaciones de invierno en la región francesa. Su socio en el negocio del automóvil era León Desjoyeaux, de Niza, y C. L. "Charley" Lehmann, de París. Él adquirió una gran mansión a la que llamó Villa Mercedes para controlar el negocio, en 1897 vendía aproximadamente 140 coches por año y comenzó a llamarlos "Mercedes". El negocio de coche resultó ser mucho más provechoso que su primer negocio con la compañía aseguradora.

Emil estuvo casado en su primer matrimonio con Rachel Goggmann Cenrobert (1854-1893) y tuvo con ella tres hijos; Adolph, Fernand y Adrienne Manuela Ramona (Mercedes).

Su segundo matrimonio en 1899 fue con Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek), teniendo cuatro hijos Alain Didier, Guy, René y Andrée (Maya)


DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), Daimler y Maybach (1896 a 1900)


Viendo un anuncio para un coche DMG en la revista semanal Fliegende Blatter, Jellinek a los 43 de edad viajó a Cannstatt, Stuttgart en 1896 para averiguar algo más sobre la empresa, su fábrica y los diseñadores Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. Él hizo un pedido para uno de los coches de Daimler que fue entregado en octubre de aquel mismo año.

El coche era un Fénix Doble-Phaeton con un motor de 8CV y capaz de alcanzar 24 km/H (15 millas/H). Maybach había diseñado el motor del "DMG-FÉNIX", que portaba cuatro cilindros por primera vez en un coche, en 1894 alojándose en el antiguo Hermann Hotel de Stuttgart.

DMG parecía una empresa fiable, fue entonces cuando Jellinek decidió comenzar a vender sus coches. En 1898 él escribió a "DMG" solicitando seis coches más y llegó a ser un agente principal de DMG y del distribuidor. En 1899 él vendió 10 coches y en 1900 29. Así como fabricantes franceses de coche como Peugeot y Panhard & Levassor y otros fabricantes con licencia para vender vehículos motorizados Daimler en Francia, se produjo una escasez de coches y Jellinek se benefició al ser capaz conseguir a otros proveedores en tiempos de larga espera.

Jellinek siguió poniéndose en contacto con los diseñadores de DMG con sus ideas, a veces ingeniosas, pero a menudo con arengas como: "Su carro de abono acaba de estropear nuestro programa", "Su coche es un capullo y yo quiero la mariposa" o "Sus ingenieros deberían estar encerrados en un asilo de insanos." "Este Daimler está cabreado pero Maybach hizo caso de muchas de sus sugerencias."

Cada año en marzo, en la Costa Azul se celebró una semana de velocidad, atrayendo a la sociedad alta local.

Los acontecimientos incluyeron:

  • Niza-Castellane de 90 kilómetros (carrera de mayor distancia)
  • Magagnosc evento (viajando raza(carrera))
  • Paseo des Anglais (carrera de velocidad)
  • Turbie Agradable-La (carrera de escalada a la colina)
  • Monte Carlo (Concurso de elegancia)

En 1899 Jellinek pilotó todos sus coches. Como el uso de seudónimos era algo común, él llamó a su equipo de carreras Mercedes, algo visible en el chasis de los coches. Monsieur el Mercedes se hizo su alias personal y llegó a ser conocido por ello en la región.

Usando el DMG-FÉNIX, Jellinek ganó todas las carreras fácilmente, alcanzando 35 km/h, pero él todavía no estaba satisfecho con el coche.

El Mercedes 35CV (1900)

En 1899 DMG encomendó a algunos ingenieros como Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner y Hermann Braun, investigar la posibilidad de usar el Phoenix para eventos deportivos como las carreras de automóviles contrarreloj era el mejor modo de generar la publicidad en Europa.

Sobre el 30 de marzo de 1900 Wilhelm Bauer decidió espontáneamente entrar en la Niza-La Turbie, la subida de la colina, pero se estrelló fatalmente después de chocar en una roca en la primera vuelta al evitar impactar en los espectadores. Esto hizo que DMG abandonara las carreras.

Sin embargo, Jellinek llegó a un acuerdo con DMG el 2 de abril de 1900 prometiendo la gran suma de 550.000 de marcos de oro alemanes si Wilhelm Maybach diseñaba un coche deportivo revolucionario para él, que fue llamado "Mercedes", del que 36 unidades tuvieron que ser entregadas antes el 15 de octubre. El acuerdo también incluyó un pedido de 36 estándar DMG, coches de 8CV. Jellinek también llegó a ser miembro del Consejo de Dirección de DMG y obtuvo la distribución en exclusiva del nuevo "Mercedes" para Francia, Austria, Hungría, Bélgica y los Estados Unidos de América. Jellinek tenía algunos problemas legales sobre el uso del nombre Daimler en Francia con Panhard Levassor quien poseía las licencias de Daimler para Francia, y siendo el uso del nombre Mercedes la solución del problema.

Jellinek dejó una especificación estricta para el "Mercedes" declarando "no quiero un coche para hoy o mañana, éste será el coche del día que marcará una época". Él detalló muchos parámetros nuevos para vencer los problemas encontrados en muchos mal diseñados "carros sin caballo" al tiempo que los hizo inadecuados para altas velocidades y con peligro de vuelco:

  • Mayor distancia entre ejes y amplitud de pista para proporcionar estabilidad.
  • Mejor localización del motor en los bastidores del coche.
  • Menor centro de gravedad.
  • Sistema de ignición eléctrica utilizando el nuevo sistema de Bosch (en lugar de un gas calefactado en un tubo).

Oficialmente llamarían al modelo Daimler-Mercedes siendo aceptado fácilmente por el presidente de DMG al resolver el conflicto del nombre Daimler en Francia, que estaba registrado por Panhard & Levassor.

Durante meses siguientes, Jellinek supervisó el desarrollo del coche nuevo al principio mediante telegramas diarios y posteriormente viajando a Stuttgart. Él tomó la entrega del primero el 22 de diciembre de 1900, en la estación de ferrocarril de Niza, que fue adquirida por el Baron Henry de Rothschild que también había competido en las carreras de Niza.

En 1901, el coche asombró al mundo del automóvil. Jellinek ganó de nuevo las carreras de Niza, derrotando fácilmente a sus competidores en todas las categorías y alcanzando 60 kilómetros/h. El director del Club francés del automóvil, Paul Meyan, dijo: "hemos entrado en la era Mercedes", un sentimiento del que se hizo eco los periódicos de todo el mundo.

Los registros alcanzados por el nuevo Mercedes asombraron al mundo del automóvil. Las ventas del DMG's aumentaron, llenando su planta de Stuttgart a la máxima capacidad y consolidando su futuro como una empresa de fabricación de coches. El número de empleados regulares aumentó de 340 en 1900 a 2.200 en 1904. En 1902, el 23 de junio, la empresa decidió usar el nombre de "Mercedes" como la marca registrada para su producción entera de automóviles y oficialmente lo registró el 26 de septiembre.

Vida después del éxito de Mercedes (1900 a 1914)

Así como el afeitado de sus patillas, Emil Jellinek lleno de alegría, en Viena en junio de 1903 a los de 50 años de edad, cambió su nombre al de "Jellinek-Mercedes", comentando: "ésta es probablemente la primera vez que un padre ha tomado el nombre de su hija". Desde entonces, él firmó como "E.J. Mercédès".

Jellinek y sus entusiastas socios distribuían el modelo DMG-Mercedes por todo el mundo, 600 fueron vendidos en 1909, generando ingresos millonarios para DMG. Él suministró coches a todos los 150 miembros del Club Del Automóvil de Niza y también apoyó equipos que corrían por toda Europa. Dedicó su vida completamente a su negocio, pasando mucho tiempo fuera de casa, y enviando a muchos telegramas.

Como los años 1900 continuaron, su pasión por el "Mercedes" comenzó a decaer. Él se cansó de las peticiones especiales que hacían los muy exigentes clientes aristócratas. Él también se desilusionó por el departamento técnico de DMG a los que él llamó "aquellos asnos" y construyó sus propias instalaciones de reparaciones importantes en Niza detrás de "Villa Mercedes". Wilhelm Maybach, su diseñador favorito, abandonó DMG en 1907. En 1908 él se enfadó con el presidente de DMG porque continuamente cancelaba el contrato original de Jellinek.

Continuó con su carrera diplomática y llegando a ser "Cónsul general Austro-húngaro" sucesivamente en Niza (1907), México y Mónaco. En 1909 estando en Monte Carlo, Jellinek finalizó con sus actividades comerciales para centrarse en su trabajo consular, pero llegó a comprar algunos casinos en la región.

Primera Guerra Mundial, sus últimos años (1914 a 1918)

Justo antes del estallido de la guerra en 1914 el gobierno austríaco cobró a Jellinek impuestos sobre sus propiedades francesas. La familia entonces se trasladó a Semmering. Mientras estaba siendo tratado en el sanatorio de Kissingen por el Dr. Von Dapper, él cedió la mansión de Baden a su familia, escribiendo: "El Chalet de Baden me crea muchos problemas, no puedo dormir y esto perjudica a mi salud!.".

Cuando el Imperio Austrohúngaro entró en la guerra el 28 de julio de 1914, Jellinek y su familia dejaron de hablar francés fuera de casa. Más tarde aquel mismo año, ellos se mudaron a Meran (Francia) pero allí, él fue acusado de espiar para Alemania, siendo acusado de ocultar a saboteadores en sus yates mediterráneos. Al mismo tiempo, los austríacos sospecharon de su esposa "Anaise".

Escapando en 1917, ellos terminaron en Ginebra, en la neutral Suiza, donde Emil Jellinek temporalmente fue detenido otra vez. Él se quedó allí hasta su muerte el 21 de enero de 1918, a la edad de 64 años. Todas sus propiedades francesas acabaron por perderse. En 1982, sus restos han se trasladaron para descansar cerca de la tumba de Rachel (su primera esposa), en el Cementerio Católico de Niza.

Una década después de su muerte en 1926, en la crisis alemana de la posguerra, DMG se unió con Benz para pasar a ser la empresa Daimler-Benz llamando a sus coches "Mercedes-Benz".

Las propiedades de Jellinek

En el auge global de "Mercedes" en 1900, Jellinek compró varias propiedades incluyendo:

  • Mercedes espacio de exposición en los Campos-Elíseos, París.
  • Hoteles: "Real" y "Escribano" en Niza y el "Astoria", en París.

Sus propiedades más importantes eran:

  • "Villa Mercedes" en Niza. Nº57, "Paseo des Anglais".
  • "Villa Mercedes II" en Niza. Nº 54, "Paseo des Anglais". Comprado en 1902.
  • "Jellinek-Mercedes de Chalet", "Wienerstrasse" 39-45, en Baden (al lado de la casa del viñedo original). Comprando esto como un complejo edificado en 1891, Jellinek construyó una mansión grande, sumándolo poco a poco desde 1909 hasta que tuviera 50 habitaciones, 8 cuartos de baño y 23 aseos. En 1945 el Ejército Ruso lo destruyó todo excepto el garaje y dos habitaciones. Después, la tierra fue dividida y vendida y ahora la ocupa una gasolinera y un pequeño edificio construido en 1900.
  • "Chauteau Robert". Una casa inmensa localizada entre Toulon y Niza. Oficialmente fue la residencia privada de Jellinek, aunque él pasó la mayor parte del tiempo en "Villa Mercedes" de Niza.
Algunas arengas de Jellinek a Daimler y a Maybach

  • "Ustedes son todos unos burros"
  • "Su carro de abono acaba de estropearnos la agenda"
  • "Sus ingenieros deberían estar encerrados en un asilo insano"
  • "Usted es completamente incompetente"
  • " "Su fábrica es de tercera categoría"
  • "Usted hace basura"
  • "¿Su ingeniero-jefe está caduco?"
  • "Su coche es un capullo y quiero la mariposa"
  • "El Consejo de Dirección fue llamado: "burros", "hipócritas" y "jesuitas".

Guy, su hijo escribió: " Mi padre envió telegramas como martillos neumáticos. Él ganó batallas infinitas por el telegrama, alternado con ataques anárquicos."

Curiosidades

  • Jellinek era un accionista tanto de DMG como de Austro Daimler. La última empresa usó el nombre "Maja" para uno de sus modelos, este era el nombre de otra de las hijas de Jellinek.
  • Mientras vivía en Viena y de vacaciones en Niza, él se vistió de una manera extraña. En Viena, él llevó un casco de safari (ver imagen). En Niza, con sus patillas largas y con la ropa de estilo inglés, lo llamaron "el Inglés Loco".

  • Mercedes Jellinek, cuyo nombre entero era "Mercedes Adriana Manuela Ramona", vivió en Viena, casándose dos veces escandalosamente y muriendo en 1929 de tuberculosis. Ella practicó música y tenía una voz de buena soprano, ella nunca estuvo interesada en la pasión automovilístca de su padre.
  • En el Salón del Automóvil de París de 1902, Jellinek colgó un retrato grande de Mercedes Jellinek.
  • Muchos rivales en las carreras de coches de Niza de 1899 lo llamaban: Doctor Pascal, Axt, Escargot y Morsa.
  • Con la caída del Imperio Austro-húngaro, el Ministerio de Justicia francés le dio un el pasaporte checoslovaco a "Anais" Jellinek (su segunda esposa). Ella murió en 1941, en Neuilly, Francia.
  • Austro Daimler, bajo la tutela de Ferdinand Porsche, llamó a un modelo de coches como "Maya", como la hija más joven de Jellinek.
  • En 1897 Emil Jellinek compró un "Lohner-Porsche-Chaise", diseñado por Ferdinand Porsche, por 34.028 Coronas austriacas.
  • La nieta de Jellinek es Elfriede Jelinek, una dramaturga austriaca feminista que fue Premio Nobel en Literatura.
  • Una vez, Jellinek dijo que "el futuro de Mercedes está en el agua." Y montó motores Mercedes en todos sus yates, a los que también llamó Mercedes.
  • Esperan milagros de los que somos capaces de fabricarles." (Octubre de 1900).
  • Sobre la marca "Mercedes" en 1900: " el nombre de mi hija tiene caracteristicas de publicidad que se perderían al usar otro nombre. El nombre es tanto exotico como atractivo. Puede ser facilmente pronunciado y es bueno. ¡Usted puede llamar a estos coches como quiera, pero los coches que yo venda se llamaran Mercedes!".
Fuente: es.wikipedia.org