Mercedes-Benz Clase B: cambio de estrategia

Mercedes presentará en el salón de Fráncfort la segunda generación de la Clase B, un nuevo modelo que llegará a los concesionarios a partir del mes de noviembre con una nueva plataforma e innovadores motores.

Con este nuevo Clase B, Mercedes-Benz sustituirá al actual modelo, un monovolumen que ha estado a la venta desde 2005 y hasta 2011 y del que se han comercializado cerca de 700.000 unidades.


En España, el Clase B ha tenido un éxito similar al del Clase A, al menos en los últimos años. En concreto, entre enero de 2009 y julio de 2011, Mercedes ha comercializado 10.825 unidades del Clase B, frente a las 11.562 unidades de la Clase A. Por tanto, si sumamos ambas carrocerías, obtenemos que Mercedes ha vendido un total de 22.387 unidades del Clase A y Clase B, los modelos de entrada a la marca de Stuttgart.

Si ahora lo que hacemos es comparar esta cifra con la obtenida por BMW con el Serie 1 veremos cómo la firma de Múnich gana claramente la comparativa. En concreto, BMW vendió en España en el mismo período -entre enero de 2009 y julio de 2011- un total de 30.977 unidades.


Y es que aunque ambos modelos no son comparables cien por cien, sí se puede afirmar que ambos comparten un mismo posicionamiento como modelos de acceso a una marca de lujo.

Fruto de haber perdido esta posición con BMW, Mercedes dado un golpe de autoridad y por ello ha decidido cambiar de estrategia con ambos modelos. De ahí que el nuevo Clase A dejará de ser un monovolumen para convertirse en un compacto en 2012 y que este nuevo Clase B será un poco menos monovolumen y algo más berlina.

Más bajo y largo


Al menos esto es lo que se desprende a la hora de analizar las dimensiones del nuevo Clase B. Y es que el modelo de Mercedes es mucho más largo y bastante más bajo. En concreto, el nuevo modelo presenta una longitud de 4,39 metros, una anchura de 1,78 metros y una altura de 1,55 metros. Es, por tanto, 8,6 centímetros más largo que su predecesor, casi un centímetro más ancho y 4,6 centímetros más bajo.

Estas nuevas dimensiones, junto con otras modificaciones como el diseño exterior, la circulación del aire en torno al vehículo, unos pasos de rueda específicos y el diseño de los bajos, han permitido mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo que pasa a tener un cx de 0,30 a otro de 0,26.

No obstante, todos estos cambios no sólo afectan al exterior del vehículos. Los ingenieros de Mercedes también han buscado que los pasajeros también presenten una posición de conducción más baja. Así, los asientos ahora están situados 8,6 centímetros más bajos y la postura es más erguida, logrando además una mayor altura entre la banqueta y el techo.



Y todo ello sin perder la funcionalidad de un monovolumen, puesto que el nuevo Clase B podrá contar con el opcional sistema Easy-Vario-Plus, que permite que la segunda fila de asientos se desplace un total de 14 centímetros, lo que hace que la capacidad del maletero varíe entre los 488 y los 666 litros -en el anterior Clase B el maletero tenía 544 litros-.

Nueva plataforma

Otro de los puntos fuertes del nuevo Clase B es que se trata del primer modelo que estrena la nueva plataforma modular, abandonando, por tanto, la anterior estructura de tipo sandwich que incorporaba la primera generación del Clase A.


Esta nueva estructura, además, permitirá ser usada variando sólo su longitud y su anchura por otros modelos. Además, esta estructura será clave en la nueva estrategia de Mercedes puesto que dará servicio a próximas novedades.

Hablamos del nuevo Clase A, de tres y cinco puertas; del coupé de cuatro puertas CLC; del pequeño todocamino GLC, así como de nuevos modelos de Nissan gracias al acuerdo entre Daimler y la alianza Renault-Nissan.




Nuevos motores


La nueva Clase B también estrena motores. Todos ellos se caracterizan por lograr una mayor eficiencia. Además, incorporan el start/stop, son más ligeros y pueden ser montados en posición transversal.

Comenzando por las versiones de gasolina, el Clase B contará con un propulsor de 1.6 litros con dos niveles de potencia: 122 y 156 caballos. La versión de 122 caballos (B 180) ofrecerá un par máxima de 200 Nm., mientras que la de 156 caballos (B 200) tendrá 250 Nm. disponibles desde las 1.250 revoluciones.

Por otra parte, el motor diésel es una mecánica de 1,8 litros, con dos niveles de potencia. El primero de ellos es el B 180 CDI, con 110 caballos y 250 Nm. de par. El siguiente escalón es el B 200 CDI con 136 caballos y un par máximo de 300 Nm. disponible desde las 1.600 revoluciones.



Este nuevo Clase B incorporará un nuevo cambio manual de seis velocidades y con unas dimensiones muy compactas así como un nuevo cambio de doble embrague y siete velocidades.

Tren de rodaje mejorado

Según Mercedes, el nuevo Clase B presenta un mejorado comportamiento. Una cualidad que se ha conseguido, según la firma de Stuttgart, por el centro de gravedad más bajo, el nuevo eje trasero de cuatro brazos y una evolución del control de estabilidad o ESP.


Asimismo, Mercedes ofertará también una versión más dinámica, que rebaja en dos centímetros adicionales el centro de gravedad y contará con unos amortiguadores de tarado más deportivo y una dirección más directa.


Otra modificación realizada en el Clase B es la dirección. Los ingenieros de Mercedes han optado por una nueva dirección electromecánica y han alojado el motor eléctrico de la servodirección en el engranaje sin necesitar un espacio adicional.

También es novedad el sistema de frenado y, sobre todo, el dispositivo de advertencia ante una colisión, lo que reduce la posibilidad de reducir los accidentes por alcance y que ha sido bautizado como Collision Prevention Assist.



Esta invención advierte al conductor con señales ópticas y acústicas si existe un obstáculo con el que se puede impactar y, al mismo tiempo, prepara el servofreno de emergencia. Además, y a diferencia de otros modelos rivales con un sistema parecido, Mercedes anuncia que este dispositivo no está concebido para funcionar sólo en un entorno urbano, sino que también puede evitar accidentes a más de 30 kilómetros por hora.

Otros dispositivos que podrá incorporar el Clase B es el control del ángulo muerto y el detector del cambio de carril, el sistema de alerta ante una pérdida de atención y el sistema a ayuda al aparcamiento, entre otros.

A todos ellos se suma el conocido Pre-Safe, que en caso de un accidente próximo tensa los pretensores de los cinturones, cierra las ventanillas y el techo y coloca el asiento del conductor en la posición óptima.



Respecto al confort, el Clase B también podrá equipar el sistema de reconocimiento de voz Linguatronic, dos equipos de navegación de diferente presupuesto, el sistema multimedia Comand Online con conexión a internet así como una pantalla TFT con dos tamaños diferentes: 5,8 y 7 pulgadas.

Fabricado en Alemania y Hungría

Coincidiendo con su presentación en el salón de Fráncfort, Mercedes dará el pistoletazo de salida a la fabricación de la Clase B en la planta alemana de Rastatt. Más adelante, en el primer trimestre de 2012, esta fabricación también se realizará en la planta situada en Kecskemét, en Hungría.

Al volante del Mercedes Clase B 2012: Radicalizado

La nueva clase B de Mercedes abandona la imagen de ‘Clase A alargado’ de la anterior generación gracias a una carrocería más baja y aerodinámica. Incorpora los últimos avances en seguridad, oferta dos motores gasolina y dos diesel y cuenta con un interior totalmente renovado. Ya está a la venta desde 26.100 euros.
El Mercedes Clase B se transforma por completo en esta segunda generación en busca de un público joven y dinámico en una estrategia conjunta que Mercedes está llevando a cabo en todos los segmentos. De las más de 700.000 unidades que se vendieron del modelo anterior, prácticamente un 80% fueron adquiridas por familias que superaban los 40 años de edad y una situación que la marca quiere revertir. Para ello, el Clase B ha pasado a ser lo que la marca denomina un ‘Sport-tourer compacto’ o lo que es lo mismo, un coche siete centímetros más largo y cinco más bajo que se queda a medio camino entre un compacto al uso -tipo Audi A3 Sportback o BMW Serie 1- y un monovolumen -como los Volkswagen Touran o Renault Scénic-. Con una carrocería de 4,38 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,56 de alto y un coeficiente aerodinámico de sólo 0,26 Cx, por dimensiones y proporciones se asemeja mucho más a modelos como el Volkswagen Golf Plus o el Seat Altea.


El coeficiente aerodinámico es muy bueno: 0,26 Cx y se reducirá hasta los 0,24 con el paquete de eficiencias ECO Technology, disponible el año que viene.
Por lo tanto, en el interior no sorprende tanto que el espacio disponible sólo sea el imprescindible. Tan sólo detrás mejora algo en relación a su antecesor, debido a unos asientos más bajos y ergonómicos que facilitan el acceso y otorgan mayores distancias a nivel de las rodillas y la cabeza. Además, esta banqueta se puede deslizar longitudinalmente permitiendo aumentar la capacidad del maletero desde los 486 a los 666 litros. Al volante también se aprecia un puesto de conducción bajo y tanto el salpicadero como el volante de tres radios o las salidas de ventilación -hay cinco disponibles-, siguen la nueva línea deportiva de la marca, inspirada en el SLS AMG. En este ambiente y con todos los mandos muy cerca del conductor nos sentimos francamente cómodos para comenzar a probar las novedades mecánicas, que tampoco son pocas.

GENÉTICA DEL FUTURO
Los ingenieros de Mercedes han trabajado a fondo para desarrollar un nuevo chasis que también servirá de base al nuevo y revolucionario Clase A, a un sedán -CLA o BLC- que también se encuentra ya en fase de pruebas y a otros dos modelos más de los que Mercedes no ha adelantado información alguna todavía.

La estructura tiene suspensión trasera independiente y un hueco previsto entre el tren delantero y el posterior para alojar un conjunto de baterías en futuras versiones eléctricas. El Clase B marcha bien amortiguado y con un ajuste más bien rígido. Además, se ofrece como opción un tren de rodaje deportivo con suspensiones rebajadas en 15 milímetros y amortiguadores de mayor dureza. En cualquier caso, con cualquiera de las dos, el bastidor demuestra una gran estabilidad en carretera y se maneja con soltura incluso en las zonas más complejas. El ESP también ha sido optimizado para lograr este carácter más deportivo y durante nuestra ruta, no vimos parpadear su testigo en ningún momento.
Durante un buen puñado de kilómetros, tuve la ocasión de conducir el Clase B con los cuatro motores que tiene disponibles hoy por hoy, todos ellos de nueva factura. Hay dos de gasolina de 1.6 litros turbo con potencias de 122 y 156 caballos, que se venden bajo la denominación 180 y 200, mientras que los otros dos, turbodiesel, derivan del bloque de 1.8 litros y ofrecen potencias de 109 y 136 caballos. Son los 180 CDI y 200 CDI. Todos ellos cuentan de serie contarán con un nuevo cambio manual de seis velocidades y accionamiento muy suave, mientas que como opción, se ofrece el cambio 7G-DCT de doble embrague, también de reciente desarrollo.

De todos estos avances, los más destacados nos parecen los nuevos motores de gasolina, ambos capaz de ofrecer sus cifras de par más elevadas -200 y 250 Nm, respectivamente- desde un régimen bajísimo -1.250 vueltas- y hasta las 4.000. A pesar de que los dos son turboalimentados, aceleran de forma muy progresiva y emiten un sonido fino pero muy gratificante. Especialmente el 200, ofrece un nivel de prestaciones muy bueno y asociado al nuevo cambio automático, que se puede manejar desde las levas, tiene un tacto bastante deportivo, unos niveles de consumo tan bajos como con el manual -5,9 litros/100 kilómetros- y gana dos décimas en aceleración, con un 0-100 km/h de 8,6 segundos.

El 180 es más descafeinado pero también puede ser una opción válida para quien no realice muchos kilómetros y, sobre todo, no lo cargue demasiado.
Los dos CDI, por su parte, son impecables en la entrega de potencia y tienen buen tacto. El de 136 caballos ofrece una respuesta al acelerador muy buena -parece más potente- y ambos son perfectamente válidos para viajar a buen ritmo por autovía o subir pendientes con carga. Los dos consumen lo mismo, una media de 4,4 litros a los 100 km/h pero el 180 CDI con cambio manual es el más asequible de la gama y cuesta 3.000 euros menos que el 200 CDI.

Por último, el Clase B incorpora los últimos avances de Mercedes en el campo de la seguridad y algunos de ellos son de serie. Hablamos de los faros bi-xenón, del sistema 'Collision Prevention Assist', que alerta al conductor de una posible colisión frontal gracias a un radar ubicado en el frontal del coche y es capaz incluso de detener el vehículo si no circula a una velocidad superior a los 30 km/h. En la lista de opciones, encontramos un amplio catálogo: detector de señales, sistema de parking automático, sistema preventivo de protección de los ocupantes ‘PRE-SAFE’, cámara trasera, detección de objetos en el ángulo muerto, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril ‘Lane Assist’, o iluminación activa ‘Adaptative Headlamp Assist’, entre otros.
Por:Jose Carlos Lugue
Fuente:.caranddriverthef1.com

Mercedes-Benz Classe B, seguro y espacioso

La marca germana lanza la nueva generación B con un tamaño y una silueta a medio camino entre monovolumen y familiar, y que en esta nueva etapa dispone de sistemas de seguridad y una agilidad superior al anterior modelo. Está a la venta con precios desde 26.900 euros.
El nuevo Clase B de Mercedes Benz marca una nueva era en los vehículos compactos de la estrella. En su segunda generación ha crecido en longitud y anchura disminuyendo en altura (4,36, 1,79 y 1,56 metros), de modo que abandona el concepto monovolumen puro para adentrarse en el familiar. Por su parte, el maletero básico oscila entre 448 y 660 litros en función de la posición del asiento posterior (desliza 14 cm en longitud conforme al diseño Easy Vario Plus).

Exteriormente ofrece una fisonomía más dinámica, que el fabricante ha dado en llamar Sports Tourer. El frontal exhibe una imagen fuerte por la parrilla delantera y los faros que se alargan hasta el lateral, y pueden ser bixenón. De línea de techo descendente hacia la zaga y proporciones de longitud y anchura contenidas, muestra un aspecto proporcionado que da lugar a un espacio interior destacable, incluso para los pasajeros del la segunda fila. Mercedes-Benz ha resaltado la aerodinámica con un completísimo estudio en túnel de viento que ha determinado un fondo plano y una huella Cx de 0,26. Más adelante incorporará un kit ECO para controlar el flujo aéreo, y que bajará el coeficiente a un excelente 0,24.

Otro apunte: el diseño interior presenta un aspecto más alegre y juvenil, con decoración que puede ser bitono e inserciones que varían según acabados y opciones.

Incorpora nuevos motores, más eficientes, en gasolina y diésel, y añade sistemas de seguridad e iluminación propios de segmentos superiores. En fase de lanzamiento están disponibles 2 diésel y 2 gasolina, todos de moderna factura y soluciones downsizing. Los primeros (de 26.100 a 32.162 euros) calcan cilindrdada (1.796 cc) y adosan inyección directa y turbo. El primero, B180 CDI, rinde 109 CV/250 Nm (190 km/h), mientras el más enérgico B200 CDI da 136 CV/300 Nm (210 km/h); exigen entre 4,4 y 4,6 l/100 km de promedio

Los de gasolina (26.900 a 30.757 euros), como los anteriores de 4 cilindros y una sola cilindrada (1.595 cc), se dotan igulmente de inyección directa y turbo. Se trata de los B180, de 122 CV/ 200 Nm (190 km/h), y B200 de 156 CV/250 Nm (220 km/h). Por cierto, exigen 5,9 litros de combustible cada 100 km recorridos.

Todos van acoplados a una caja manual de 6 velocidades, que como opción puede ser automática de doble embrague y 7 relaciones 7G-DCT, como la anterior de excelente funcionamiento. También es de serie en todos los casos el dispositivo Start/Stop para mejorar consumos en ciudad. A todo ello, el Clase B está ideado para ser compatible con futuras versiones eléctricas, híbridas e incluso de tracción integral 4Matic. Entre otros, el chasis cambia el diseño del tren trasero, ahora con un sofisticado multibrazo que mejora enormemente la sujeción.

En cuanto a seguridad, junto a los consabidos discos de freno en ambos ejes (los delanteros ventilados), ABS, regulación EBD, frenado de emergencia BAS Plus, control de resbalamiento ASR y de estabilidad ESP, o arranque en pendiente dispone de aviso precolisiónCollision Prevention Assist, que alerta de riesgo por alcance y precarga el circuito de frenos con la máxima presión. Si además el coche monta la opción PreSafe, ya disponible en este segmento, cierra los cristales y el techo solar.

ABC Motor ha completado varios recorridos por carreteras y autopistas de Austria a los mandos del último Clase B, y ha podido comprobar el confort y dinamismo del nuevo modelo gracias, sobre todo, al nuevo esquema trasero, que lo dota de gran deportividad y confianza en todo tipo de rutas. El funcionamiento del nuevo cambio de doble embrague es rápido, manejable y deportivo, sobre todo en la versión Sport con motor de gasolina, de la que extrae todo su potencial.

Por: Fernando Prieto
Fuente:abc.es

Mercedes Clase B: nueva era en vehículos compactos

De nueva construcción, nuevos motores y dotados de mas elementos de seguridad, el nuevo Clase B se comercializa este mes.
ejuvenecido sobre la versión anterior. Ahora el nuevo Clase B de Mercedes, se muestra mas dinámico que su predecesor, con mas espacio y un mayor confort a la vez que una mayor modularidad.

También incorpora, provenientes de modelos anteriores, mas sistemas de seguridad y una aerodinámica muy mejorada (su Cx es de 0,26). Es ágil: un portento en cuestión de espacio con grandes aptitudes dinámicas. Es eficiente: propulsión con nuevos motores y cambio de doble embrague y es seguro: advertencia de colisión por radar de serie y, por primera vez, PRE-SAFE. Sus aspiraciones dinámicas se aprecian ya en el aspecto del Sports Tourer compacto, que tiene menor altura y ofrece una postura de conducción más erguida.

En cuanto a concepción y tecnología, la segunda generación de la Clase B marca una nueva era en la categoría compacta de Mercedes-Benz. Toda la gama de sistemas de propulsión es completamente nueva: motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor, cambio de doble embrague y cambio manual, que reducen su consumo hasta un 21 por ciento. La nueva Clase B es un típico Sports Tourer de Mercedes, una berlina con portón trasero con mucho espacio y, al mismo tiempo, aptitudes dinámicas convincentes. Ambos rasgos se detectan en las líneas características de su diseño exterior: la anchura del frontal se ve acentuada por una parrilla del radiador amplia y prominente y por los faros delanteros, que se prolongan hasta los laterales. En la zaga producen este mismo efecto la amplia luneta trasera, los grupos ópticos traseros de dos piezas con franjas horizontales y un gran portón trasero con borde de carga bajo.
Detalles sofisticados como, por ejemplo, el moderno diseño de los faros con el nuevo elemento en forma de antorcha, subrayan la aspiración de la marca: definir el concepto de gama alta, incluso en la categoría compacta.

Materiales de gran calidad y superficies selectas, detalles sofisticados, acabados precisos y una nueva generosidad, marcan el interior de la Clase B que sube el listón en el segmento de los vehículos compactos. Cuatro paquetes de equipos (cromado, deportivo, exclusivo y noche) permiten personalizar el vehículo según el gusto de cada uno. El volante de 3 radios con su inserto de cromo plateado en el radio central, el cuadro de instrumentos con cuatro instrumentos analógicos redondos y agujas en posición «6 h» en reposo, el visualizador TFT(una delicia) y los asientos con sus costuras de adorno en color en contraste recalcan la vocación deportiva del vehículo.

La nueva Clase B incorpora nuevos motores de gasolina y diésel, así como nuevos cambios manuales y automáticos. El desarrollo simultáneo de los motores y los cambios es garantía de su interacción perfecta. Un ejemplo significativo es la función de parada y arranque ECO, que se implementa de serie en todos los modelos de la Clase B.

A fin de permitir el montaje transversal, los motores equipados con turbocompresor en todas sus versiones y las dos cajas de cambio son muy compactos, lo que permite a la Clase B lograr un diámetro de giro de tan sólo once metros, una cifra ejemplar para un vehículo de tracción delantera. En la nueva Clase B se ofrecen en primer lugar con 1,6 litros de cilindrada: el B 180 con 90 kW (122 CV) y el B 200 con 115 kW (156 CV). El par motor máximo de 200 y 250 Nm respectivamente se alcanza ya a partir de las 1.250 rpm.

El nuevo motor diésel de cuatro cilindros es una versión perfeccionada del OM651 incorporado en las Clases C a S. Se trata de un motor de inyección directa common rail de tercera generación. Una cilindrada reducida a 1,8 litros y muchos detalles optimizados permiten, montar el grupo diésel en posición transversal: una novedad en un vehículo de Mercedes-Benz. El B 180 CDI desarrolla 80 kW (109 CV) y el B 200 CDI alcanza 100 kW (136 CV).

El nuevo cambio manual de seis velocidades, un pariente cercano del DCT, presenta también dimensiones muy compactas y está concebido como cambio de tres árboles. La dirección: mecánica con servoasistencia eléctrica y un nuevo sistema de frenos y de asistencia a la conducción que reduce el peligro de accidentes por alcance, forman parte de la seguridad activa del modelo, así como una advertencia de colisión basada en radar con servofreno de emergencia adaptativo. Este equipo reduce el peligro de sufrir accidentes por alcance. El sistema de asistencia a la conducción COLLISION PREVENTION ASSIST advierte al conductor con señales ópticas y acústicas si detecta un obstáculo, y prepara al mismo tiempo el servofreno de emergencia para una intervención precisa. Éste último se activa en el momento en que el conductor pisa con contundencia el pedal del freno.

También y por primera vez, estreno en la categoría compacta del PRE-SAFE (innovación estrenada en el calse S en 2002): pretensores reversibles de los cinturones, el cierre de las ventanillas laterales y del techo corredizo si se detectan aceleraciones transversales críticas, así como la colocación del asiento del acompañante con ajuste eléctrico y función de memoria en una posición óptima para que los sistemas de retención puedan ejercer su función de protección.

Se ha prestado, así mismo, especial atención a la seguridad de los ocupantes de las plazas traseras. Los pretensores de cinturón, los limitadores de tensión y los reguladores de la altura del cinturón se incorporan de serie en las plazas exteriores; los airbags laterales traseros son opcionales.

El clase B, es también un modelo de su tiempo y así el sistema multimedia COMAND Online ofrece acceso a Internet. Los usuarios pueden navegar con el vehículo detenido o bien emplear una aplicación de Mercedes-Benz, cuyas páginas se cargan con gran rapidez y resultan también fáciles de manejar durante la marcha. Entre las aplicaciones integradas se encuentran la búsqueda local en Google y la previsión meteorológica, así como la posibilidad de descargar una ruta previamente calculada en el PC con Google Maps y enviada al vehículo.

En definitiva: un esperado lanzamiento que se producirá el próximo 19 de Noviembre y que a pesar de todas las mejoras indicadas, mantiene el precio del modelo antiguo. Su objetivo, situar en el mercado 5100 unidades en un año.

Por:Miguel rey
Fuente:lahoradeasturias.com

El Mercedes Benz ML 63 AMG

Dejémonos de tonterías y vamos al grano. El nuevo ML 63 AMG cuenta con un 5.5 litros V8 biturbo de inyección directa de gasolina que genera una potencia máxima de 525 caballos. Por si al cliente se resulta pequeño este motor, en combinación con el paquete AMG Performance estos valores suben hasta los 557 caballos y un par de motor de 77,49 mkg entre 2.000 y 5.000 rpm.
Ambas variantes del ML 63 AMG permiten unos rendimientos propios de modelos deportivos: la aceleración de 0 a 100 km / h en 4,8 segundos y 4,7 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Con o sin el 'pack' AMG, el nivel medio de consumo se sitúa en 11,8 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 276 gr.
Como medidas de mejora de la eficiencia, el AMG incorpora una transmisión automática SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC y una correa optimizada, sensible a la demanda de control de todas las unidades auxiliares que ayuda a reducir el consumo. Además, el nuevo ML 63 AMG es 40 kilogramos más ligero que su predecesor a pesar del aumento en el poder y la gama más completa de equipamiento de serie.
Al igual que en el anterior modelo, Mercedes-AMG despliega una caja de tracción total permanente 4MATIC que distribuye la potencia del motor en una proporción de 40:60 a la parte delantera y al eje trasero. También tiene un sistema de levas. Además, ofrece de serie suspensión neumática deportiva AMG con paquete AIRMATIC, amortiguadores independientes, y control de nivel automático y adaptable del sistema de amortiguación (ADS) por primera vez en combinación con el sistema de curva activos para la estabilización del rol activo.
Sensible a la velocidad, el volante electromecánico del AMG requiere energía sólo cuando el conductor lo mueve realmente. Una ayuda más para ahorrar combustible. El ML 63 AMG viene de serie con cinco radios, llantas de aleación ligera en formato de 9 x 20, color gris titanio y con un acabado de alto brillo, con neumáticos de tamaño 265/45 R 20. Opcionalmente están disponibles los neumáticos 295/35 R 21 . El sistema de frenado de alto rendimiento ofrece discos de freno perforados integral en el tamaño de 390 x 36 (delante) y 345 x 26 milímetros (trasera) para minimizar las distancias de frenado y una alta resistencia a la decoloración.
Un carácter deportivo y de alta calidad definen el interior del vehículo. Este objetivo se concreta en los asientos de ajuste eléctrico deportivo AMG que ofrecen un pronunciado soporte lateral. Los detalles en aluminio en el asiento y la tapa del piano lacado retráctil en la consola central aportan un toque dinámico especial y exclusivo. La tapicería de cuero de serie incluye doble pespunte y las iniciales AMG en los respaldos de los asientos delanteros y los asientos traseros exteriores.
El nuevo Mercedes Benz ML 63 AMG llegará a los concesionarios en abril de 2012 a un precio de 108.885 euros (con un sobrecoste de 7.021 euros del paquete AMG Performance).
Por;Javier Rosell
Fuente:dirigentes digital.com

Mercedes quiere un SL más atlético y apegado a sus raíces

 

Hablando el otro día con Guille sobre el diseño del nuevo SL, me di cuenta de las reacciones tan encontradas que despierta el gran descapotable de Mercedes. Y es que además de parecer un auténtico barco de carretera con su mayestática figura, particularmente rotunda durante las dos generaciones anteriores (soy fan confeso e irredento del SL ochentero y las críticas sobre su falta de curvas me resbalan totalmente), el peso de este icono germano ha ido aumentando casi exponencialmente desde su lanzamiento en 1954, llegando a unos rotundos 2.045 kg en el SL600 (¡!) que prácticamente duplican la masa del coche original. Mercedes estaba obligada a frenar en seco esta tendencia, y afortunadamente este ha sido uno de los problemas a abordar durante su rediseño.

Durante una sesión de puertas abiertas para los medios, Mercedes ha confirmado su propósito de devolver al SL a sus orígenes, marcando una severa dieta de adelgazamiento a un modelo que, obligado por el equipamiento y las medidas de seguridad del segmento en el que milita, tampoco podrá volver a ser el peso pluma que fue en sus tiempos mozos.

El punto crítico de su desarrollo ha sido la creación de un nuevo chasis de aluminio con el que conseguirá que la báscula marque aproximadamente 140 kg menos, aumentando de paso la agilidad de este gran turismo para disfrutar a cielo abierto. El esqueleto consta de miembros longitudinales de fundición, elementos huecos de aluminio extrusionado y largueros hidroformados para endurecer la estructura. Como resultado, su rigidez torsional se incrementará un 20% con respecto al modelo saliente sin hacerlo incómodo, y de hecho, Mercedes se muestra orgullosa del trabajo realizado para optimizar los niveles de ruido y vibraciones.

Mercedes no ha querido hablar sobre la clase de motores que encontrarán hogar bajo el interminable capó del SL, pero sí de su equipamiento. De entrada, y como era de esperar, el nuevo SL se beneficiará de un techo con Magic Sky Control igual que el SLK, que ajusta la entrada de luz al interior desde un botón usando un inteligente sistema electrocrómico mediante partículas suspendidas en el interior del cristal. Otro avance "mágico" será el Magic Vision Control, diseñado para poder limpiar el parabrisas sin mojar a los ocupantes. Para ello, Mercedes ha perforado con láser los eyectores, dejando dos filas de agujeros que expulsan el agua de forma homogénea, sin salpicar al conductor ni a los viandantes. Igualmente, el SL cuidará el sistema de entretenimiento de a bordo como pocos coches en su categoría; no ya sólo con soporte para aplicaciones, sino también con un nuevo sistema FrontBass que incorpora dos subwoofers de 20 cm en la parte delantera del vehículo para terminar de arrancar los tupés que no haya desprendido el propio viento.

Si la idea de un nuevo SL atlético (y con más de un guiño estético al pasado) te emociona tanto a nosotros, te recomendamos que abras muy bien los ojos el próximo mes, dado que Mercedes descubrirá la nueva generación a mediados de diciembre, unas semanas antes de su debut oficial a comienzos de 2012 en el Salón de Detroit.

Por: alberto Ballestin

Fuente: autoblog.com

Nico Rosberg alarga su relación con Mercedes como mínimo hasta 2013

Rosberg es la joven promesa de la F1 (o no tan joven). Antes de la meteórica aparición de Vettel, era uno de los más prometedores pilotos de la parrilla, y su calidad es indiscutible, aunque también es cierto que no ha contado con un coche adecuado a su calidad para poder luchar por victorias como a él le hubiera gustado.

Cuando fichó por el recién creado equipo Mercedes GP, que venía de ganar carreras y el mundial como Brawn GP, muchos pensaron que podría ser su oportunidad de brillar al lado de Michael Schumacher, pero la realidad es que la sequía económica de Brawn en el tiempo que transcurrió entre la salida de Honda y la llegada de Mercedes como propietarios hizo que el coche fuera muy descuidado.

Así las cosas, a pesar de enormes inversiones, Mercedes GP todavía no ha sido capaz de brillar, con manifiestos problemas de durabilidad de neumáticos y velocidad a una vuelta.

Pero Nico tiene fe (y en mi opinión, la tiene acertadamente) así que ha renovado con la casa de Stuttgart hasta 2013. Mercedes tendrá ahora que demostrar en pista que su estrella y su prestigio son suficientes para levantar el coche hasta los puestos de victoria a partir de la próxima temporada.

Por: Guillermo Alfonsin

Fuente: autoblog.com