LOS PRIMEROS TRIUNFOS EN EL INICIO DEL SIGLO XX

1901- Niza- Aix-Salon-Niza


A Emill Jellinek se debe que este vehículo moderno sea considerado el primer <Mercedes>. El amigo y socio de Gottlieb Daimler (quien fallecio en marzo de 1900) insiste en bautizar al vehículo con el nombre de <Daimler-Mercedes> en honor de Mercedes su hija predilecta.


En su primera aparición en público, el primer Mercedes se hace con la victoria en la carrera
Niza- Aix-Salon-Niza. El piloto de la marca Wilhelm verner cubre los 392 km. del recorrido con una velocidad media de 58,1 Km/h.
El éxito del nuevo vehículo en las pistas de competición es tan impresionante, que Paul Meyan, secretario del Club de Automovilistas de Francia, escribe, <Nous sommes entrés dans lére Mercedes>.




1903: Triunfo en la Carrera Gordon-Benett.




El incansable afán por fabricar automóviles cada vez mejores desemboca en 1903 en la construcción de los bolidos de 90 cv. destinados al mayor acontecimiento del deporte automovilíistico celebrado ese año, la carrera Gordon- Bennett en Irlanda. El belga Camille Jenatzy - considerado el primer piloto profesional de la historia- logra la victoria en uno de estos vehículos.




1908- Gran Prix de Francia

En 1908 la <> deseaba demostrar que poseía los coches de carreras màs rapídos del Mundo. sin embargo todos los laureles fuerón para Alemania. Un primer y quinto puesto para los vehículos Mercedes de 140 cv de potencia y un segundo, tercero y cuarto puesto para los coches de carreras de Benz & Cie, procedentes de Mannheim.




1914- Gran Prix de Francia

En los años previos al inicio de la primera Guerra Mundial, se suceden innumerables victorias y buenas clasificaciones en las competiciones de carretera y montaña, cabe destacar un nuevo triunfo en el Gran Premio de Francia de 1914, en Lyon, Christian Lautenschlager, Louis Wagner y Otto Salzer logran una victoria triple a bordo de un Mercedes 115PS 4,5L- Gran Prix.





1927: 76 VICTORIAS

Durante el año 1927 Mercedes-Benz participo en mas de noventa carreras y otros eventos deportivos sobre ruedas.
Los tipos k= Ckasis corto y S= Sport son los primeros en cruzar la linea de meta tanto en las carreras de montaña, torneos automovilisticos y pruebas en circuitos. Todavia se recuerda el triunfo conseguido el 19 de Junio de 1927 en Nurburgring.



Un primer recordatorio de triunfos de la marca Mercedes-Benz en el primer cuarto de siglo. Y la historia continua.

Fuente: Mercedes-Benz

LAS PERSONAS EMIL JELLINEK

EMIL JELLINEK








Vida de un trotamundos.

Emil Jellinek nace el 6 de abril de 1853 en Leipzig. Como estudiante no depara muchas satisfacciones a sus padres: recibe clases particulares hasta 1863 y posteriormente no dura mucho tiempo en ninguna escuela. Emil Jellinek se resiste tenazmente a la obligación de estudiar.

A la edad de 17 años comienza a prestar sus servicios como empleado de la Nordwest-Bahn Rotkosteletz en Böhmen. Pero dos años más tarde da por concluido su trabajo.

Emil Jellinek marcha entonces a Francia, desde donde se muda a Tánger a instancias del cónsul austrohúngaro. Un año más tarde se instala en Tetuán como agente consular, contrae matrimonio con una francesa y monta un próspero negocio dedicado al comercio con productos norteafricanos.

En 1881, Jellinek retorna a Viena, donde se hace cargo de la representación de una compañía de seguros, de la que es nombrado inspector. Sin embargo, vuelve a sentir la llamada de África. Sus dos hijos, Adolph y Fernand, nacen en Argel. En 1889, Emil Jellinek se traslada de nuevo con su familia a Viena.

Mercedes Jellinek.

Los negocios de Emil Jellinek son tan fructíferos que se muda a Niza. Allí compra su primer automóvil: un Tricycle de Dion Bouton. Le sigue una Voiturette de tres ruedas Léon Bollée que más adelante es reemplazada por un carruaje Benz de cuatro plazas. Jellinek repara en la existencia de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) gracias a un artículo de prensa. En 1897 viaja a Cannstatt para visitar la fábrica Daimler y acaba encargando su primer automóvil Daimler: un coche de transmisión por correa de 6 CV con motor de 2 cilindros. Pero pronto le empieza a saber a poco la velocidad máxima de 24 km/h de este vehículo, entregado en octubre de 1897. Jellinek exige una velocidad máxima de 40 km/h, por lo que encarga otros dos vehículos. Los dos Daimler Phoenix entregados en septiembre de 1898, con motor delantero de 8 CV, son una primicia mundial: los primeros vehículos para circular por carretera con motor de cuatro cilindros.

Emil Jellinek posee una casa de grandes dimensiones en Niza y mantiene buenas relaciones con el mundo internacional de las finanzas y la aristocracia, así que a partir de 1898 va desarrollando una actividad creciente como comerciante de automóviles: difunde y vende los vehículos Daimler en los círculos sociales más selectos. En el año 1899 DMG entrega 10 vehículos a Jellinek. Emil Jellinek pide a DMG vehículos cada vez más rápidos y potentes que inscribe en competiciones –sobre todo en la Semana de Niza– en las que suele participar con un seudónimo: utiliza el nombre de su hija. En aquel entonces el seudónimo de Jellinek, «Mercedes», está en boca de todos los aficionados al automovilismo.

El triunfo de Mercedes.

En abril de 1900, el seudónimo «Mercedes» se convierte en denominación de producto. Jellinek y DMG llegan a un acuerdo sobre la venta de coches y motores y resuelven, entre otras cosas, desarrollar un nuevo tipo de motor que lleva el nombre de «Daimler-Mercedes».

Poco más de catorce días después, Jellinek encarga 36 vehículos por un precio total de 550.000 marcos, equivalentes a unos tres millones de euros actuales. Un gran encargo, y no sólo desde la perspectiva de aquella época. Pocas semanas después vuelve a encargar otros 36 vehículos con motor de 8 CV.

El primer automóvil equipado con el nuevo motor, un coche de carreras de 35 CV (26 kW) de potencia, es entregado a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Este primer Mercedes, desarrollado por Wilhelm Maybach, proyectista jefe de DMG, causa furor a comienzos de siglo. Con un centro de gravedad bajo, bastidor de acero prensado, un motor ligero de gran potencia y un radiador en forma de panal, introduce

numerosas innovaciones técnicas y está considerado como el primer automóvil moderno.

La Semana de competiciones de Niza celebrada en marzo de 1901, en la que los automóviles Mercedes que toman parte resultan invencibles en casi todas las disciplinas, otorga a Jellinek y a su Mercedes una notoriedad extraordinaria. En marzo y agosto de 1901 aparecieron los modelos hermanos 12/16 PS y 8/11 PS. Gracias a los pedidos de Jellinek, la fábrica que Daimler tiene en Cannstatt funciona a pleno rendimiento.

El nombre Mercedes como marca comercial.

El 23 de junio de 1902 se registra el nombre «Mercedes» como marca comercial y el 26 de septiembre queda protegido legalmente.

En junio de 1903, Emil Jellinek obtiene el permiso para utilizar en adelante el nombre de «Jellinek-Mercedes». «Probablemente es la primera vez que un padre adopta el nombre de su hija», comenta el próspero hombre de negocios.

En 1907, Jellinek es nombrado cónsul general austrohúngaro y poco tiempo después, cónsul en Méjico. En 1909 se retira del negocio del automóvil y se dedicó por entero a su quehacer como director del consulado austrohúngaro en Mónaco. Emil Jellinek continúa siendo un apasionado seguidor del desarrollo de la construcción de automóviles hasta el día de su muerte, acaecida el 21 de enero de 1918.

Fuente: Mercedes-Benz

LAS PERSONAS WILHELM MAYBACH

WILHELM MAYBACH

Otro genio al lado de Daimler.

Wilhelm Maybach nace el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, donde crece en compañía de sus cinco hermanos. Queda huérfano a los diez años. Asiste a la escuela del Bruderhaus de Reutlingen, cuyo director y fundador se percata muy pronto de la habilidad técnica de Maybach y hace lo posible por fomentarla.

Maybach y Gottlieb Daimler se conocen en el año 1865 en Reutlingen, congenian y se hacen buenos amigos. Maybach sigue muy unido a Daimler hasta la muerte de éste. En septiembre de 1896 empieza a trabajar con él en Karlsruhe para después pasar a Deutzer Motorenwerke. Allí comienza a trabajar en un motor de combustión ligero y rápido adecuado para impulsar vehículos por tierra, mar y aire.

Daimler abandona la Gasmotorenfabrik de Deutz a mediados de 1882 debido a sus diferencias con la dirección. En octubre de 1882, Wilhelm Maybach le sigue hasta Cannstatt para hacer realidad su proyecto de un motor de combustión ligero y rápido. A lo largo de sus amplias investigaciones, Maybach descubre una patente del inglés Watson que describe un encendido por tubo incandescente no controlado, importante requisito para alcanzar números de revoluciones más elevados. En 1883 desarrolla el primer motor experimental horizontal, sucesor del conocido como «reloj de pie». Se trata de un motor con cilindros verticales adecuado para ser instalado en el interior de los vehículos. En 1885 se equipa con este nuevo motor una bicicleta de madera, y al año siguiente un carruaje. Pero Maybach no se conforma con eso.

Al final, todos estos esfuerzos culminan en la invención del coche de ruedas de acero. Con este vehículo Maybach introduce el engranaje de ruedas dentadas en la construcción de automóviles. La obra de Maybach se presenta por vez primera ante la opinión pública mundial en la Exposición Universal de París del año 1889. De este modo, Maybach impulsa también el surgimiento de la industria automovilística francesa.

Cuando, en noviembre de 1890, Gottlieb Daimler funda la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en compañía de Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz, Maybach se convierte en proyectista jefe. Sin embargo, en febrero de 1891 abandona la empresa insatisfecho con las condiciones del contrato.

A continuación, Maybach trabaja año y medio como proyectista en su vivienda privada. En otoño de 1892 comienza los trabajos de desarrollo financiados por Daimler en el Hotel Hermann de Cannstatt. El resultado son proyectos tan importantes como el carburador de surtidores y el motor Phoenix, así como la mejora de algunos detalles del accionamiento por correa. Finalmente, por deseo expreso del industrial inglés Frederick Simms, Maybach retoma su actividad como director técnico de DMG en noviembre de 1895. Allí desarrolla primero el radiador tubular con ventilador y, más tarde, el radiador en forma de panal. El «rey de los proyectistas», como le llamaban los franceses, idea también otro logro técnico, el primer motor de automóvil de cuatro cilindros. Entre los años 1898 y 1899 surge además una generación de motores que comprende cinco modelos de entre 6 CV (4 kW) y 23 CV (17 kW).

Un automóvil que cambiaría el mundo.

Maybach idea el que probablemente sea su proyecto más notorio tras la muerte de Daimler en el año 1900: el primer Mercedes causa sensación en la «Semana de Niza» celebrada en marzo de 1901. Este vehículo, con el que se da por concluida la era de los carruajes en la construcción de automóviles, destaca notoriamente por encima de todos los coches ideados y construidos hasta entonces en la Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Durante los años siguientes, los coches Mercedes cosechan grandes éxitos. Sin embargo, Maybach es víctima de varias intrigas. Fue relevado de su puesto de proyectista jefe y sus actividades quedaron reducidas a una «Oficina de inventores». Amargado, abandona DMG en 1907.

Después de que el 5 de agosto de 1908 una ráfaga de viento huracanado destrozara el zeppelin LZ 4, Maybach propone al conde Zeppelin la construcción de un nuevo motor de dirigible mejorado. Finalmente, el 23 de marzo de 1909 se funda la Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen. Karl, el hijo de Wilhelm Maybach que también había construido el nuevo motor, es nombrado director técnico. En 1912, la compañía –rebautizada como Luftfahrzeug-Motoren-GmbH– se traslada a Friedrichshafen. Padre e hijo poseen un 20 % de participación en la empresa, respectivamente. Sin embargo, Wilhelm Maybach deja el destino de la misma en manos de su hijo.

En 1922, la producción de Friedrichshafen se amplía a los automóviles de lujo. La obra maestra de la gama de productos era el Maybach 12 DS de 1929. Se trata del primer automóvil con motor V12 del mundo y, al igual que su sucesor, el «Zeppelin», es considerado como el correlato alemán del Rolls-Royce.
Wilhelm Maybach muere el 29 de diciembre de 1929.

Fuente: Mercedes-Benz

LAS PERSONAS GOTTLIEB DAIMLER

GOTTLIEB DAIMLER








La carrera de Gottlieb Daimler.

Gottlieb Daimler nació en Schorndorf el 17 de marzo de 1834. Además de la escuela de latín, los domingos asistía también a la escuela de dibujo. En 1848, Gottlieb Daimler entró de aprendiz de armero en Schorndorf. Concluye su formación en 1852, presentando al examen de oficial una pistola de dos cañones. Tras una estancia en Francia, en la que Daimler adquiere experiencia práctica en la construcción de maquinaria, estudia en la Escuela Politécnica de Stuttgart entre 1857 y 1859. En 1862, tras efectuar diversas actividades de tipo técnico en Francia e Inglaterra, consigue un puesto de delineante en Geislingen. A finales de 1863 es nombrado inspector de talleres de una fábrica de maquinaria de Reutlingen, donde conoce a Wilhelm Maybach en el año1865

El 9 de noviembre de 1867 se casa con Emma Kurtz, natural de Maulbronn. En 1869 abandona Reutlingen y es nombrado director de talleres de la Maschinenbau-Gesellschaft de Karlsruhe. Tres años más tarde pasa a Otto und Langen como director técnico de la Gasmotorenfabrik de Deutz, donde conoce el motor de gasolina de cuatro tiempos. A mediados de 1882 abandona la Gasmotorenfabrik a raíz de sus diferencias con la dirección.

El motor del éxito.

En 1882, Daimler adquiere una villa en la Taubenheimstraße de Cannstatt por 75.000 marcos-oro. En el gran jardín hay un invernadero que encarga ampliar de inmediato con un edificio de ladrillo a fin de instalar en él un taller experimental.

El principio fundamental de Gottlieb Daimler es emplear gasolina como único combustible para motores e instalar éstos en todos los vehículos que cupiera imaginar en tierra, mar o aire. Como es natural, elige el proceso de cuatro tiempos ideado por Otto como modalidad de funcionamiento de sus motores. Precisamente el complicado mecanismo de encendido de este sistema impide alcanzar un elevado número de revoluciones.

Tras una serie de intensos ensayos, Daimler hizo patentar un motor con aislamiento térmico y sin refrigeración dotado de un encendido por tubo incandescente no controlado. Esta patente, con el número DRP 28022, fue una obra maestra del arte de la redacción, ya que, en un sentido estricto, se correspondía con el principio de cuatro tiempos de Otto. Esto dio lugar a enconados procesos de patente en los que intervino la Gasmotorenfabrik de Deutz, después de que Daimler rehusara concederle el derecho de utilización gratuita del encendido por tubo incandescente no controlado. Pero el Tribunal Supremo Imperial dio crédito a la argumentación de Daimler gracias a la intervención personal de éste en los procesos, por lo que pudo conservar sus derechos.

A finales de 1883 ya funcionaba el primer motor experimental, confeccionado en la fundición de campanas Kurz, en cuyos libros consta como «pequeño prototipo de motor». Gracias al encendido incandescente y a la válvula de arranque controlada por ranuras de leva, lograba alcanzar las 600 revoluciones por minuto, superando con mucho a los motores existentes hasta el momento, cuyo límite de revoluciones estaba entre las 120 y las 180.

El siguiente motor experimental es bautizado como «reloj de pie» debido a su aspecto. En su primera versión de 1884 despliega una potencia de aproximadamente 1 CV (0,8 kW) a 600 revoluciones por minuto. Con esta construcción, que busca ahorrar peso y lograr una estructura compacta, Daimler y Maybach sientan las bases para la instalación del motor en el interior de vehículos. El primer soporte experimental es una «bicicleta a motor» con bastidor de madera. El motor de un cilindro, construido siguiendo el modelo del «reloj de pie», pero de tamaño aún más reducido, está instalado en vertical bajo el asiento del conductor. El 28 de agosto de 1885, Daimler obtiene el certificado de patente DRP 36423 para este «vehículo con máquina motriz de petróleo o de gas», tal como consta en la reivindicación de patente.

En la primavera de 1886 encarga un carruaje modelo «American» a la empresa W. Wimpff & Sohn. Fabricado en Hamburgo y montado en Stuttgart, el coche es entregado el 28 de agosto. Por la noche es llevado en secreto a la finca de Daimler, al parecer como regalo de cumpleaños para Emma Daimler. El motor, que se incorpora junto con la dirección con pivote central siguiendo las instrucciones de Maybach en la Maschinenfabrik de Esslingen, tiene 1,5 CV (1 kW) de potencia y está construido siguiendo el modelo del «reloj de pie». La transmisión se lleva a cabo mediante correas. Este «carruaje a motor» se convierte en el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo.

La Daimler-Motoren-Gesellschaft.

El siguiente soporte experimental es una embarcación. La patente DRP 39367 tiene por título «Dispositivo para accionar el árbol de la hélice de un barco mediante una máquina motriz de gas o petróleo».

En junio de 1887 se ponen en funcionamiento nuevas salas de fabricación en el Seelberg de Cannstatt. Gottlieb Daimler contrata a 23 trabajadores cuidadosamente seleccionados, un número excesivo para una instalación puramente experimental. Los inmensos gastos acaban consumiendo gran parte del patrimonio privado de Daimler, pese a los beneficios que le reporta el negocio con motores de barcos, que marcha bien en aquella época.

Finalmente, la situación financiera empuja a Daimler a buscar socios. Los encuentra en la persona de Max Duttenhofer, director general de la fábrica de pólvora de Colonia-Rottweil, y su amigo Wilhelm Lorenz. El 28 de noviembre de 1890 se constituye una sociedad anónima bajo el nombre de Daimler-Motoren-Gesellschaft con el objetivo de proseguir las actividades en el Seelberg. A pesar de que en el contrato del consorcio está previsto que Maybach sea el director técnico, las modalidades de contratación resultan ser inadmisibles para un especialista de su nivel. El 11 de febrero de 1891 abandona la empresa. Los productos constituyen el punto central de la controversia existente entre Duttenhofer y Daimler. Al no poder llegar a un acuerdo, Daimler recurre a una estratagema. La cooperación con Maybach debe seguir adelante con independencia de la Daimler-Motoren-Gesellschaft. Daimler logra matar dos pájaros de un tiro: si hubiera rescindido su contrato con Maybach, habría tenido que pagarle una suma considerable. El domicilio privado de Maybach tiene que transformarse en oficina de proyectos por segunda vez.

En otoño de 1892, Maybach alquila por encargo de Daimler el salón del jardín del antiguo Hotel Hermann. A fin de camuflar la situación, las patentes de los proyectos ideados allí se inscriben a nombre de Maybach. Daimler se encargaba únicamente de proporcionar el marco financiero, Maybach gozaba de plena libertad a la hora de llevar a cabo proyectos. Uno de los inventos más importantes ideados por Maybach en ese período fue el carburador de surtidores.

Tras la partida de Maybach, el éxito económico se vuelve esquivo con DMG. En este sentido resulta significativo que en un primer momento los inventos de Daimler y Maybach se utilizaran comercialmente en el extranjero, sobre todo en Francia. Los dos pioneros de la construcción de automóviles Panhard y Levassor han adquirido en 1889 los derechos de licencia de Daimler, y desde el año 1890 sólo instalan en sus vehículos los motores de dos cilindros en V desarrollados por Maybach.

El ascenso a la cima mundial.

Desde hace tiempo, Gottlieb Daimler padece del corazón. El invierno de 1892/93 enferma de nuevo y tiene que hacer una cura en Florencia en primavera. Allí, Daimler vuelve a coincidir con Lina Hartmann, a quien había conocido anteriormente en casa de unos amigos de Cannstatt. Emma, su primera mujer, había fallecido el 28 de julio de 1889 y Lina, 22 años más joven y de carácter desenvuelto, le causa una honda impresión: Daimler decide casarse de nuevo. La boda con Lina Hartmann se celebra el 8 de julio de 1893 en Schwäbisch Hall.

Con la salud menoscabada por una dolencia cardíaca, Daimler comete errores frente a la Daimler-Motoren-Gesellschaft. Por ejemplo, rehúsa adquirir acciones que le habrían garantizado estar en posesión de la mayoría, probablemente debido a que tiene sus dudas acerca del futuro de DMG. Finalmente, la relación cada vez más tensa de Daimler con Lorenz y Duttenhofer hace que estos últimos le excluyan como accionista, exigiendo la devolución de los 400.000 marcos que la Daimler-Motoren-Gesellschaft debía al banco. De lo contrario amenazan con la quiebra. Ofrecen a Daimler la posibilidad de comprarle su paquete de acciones y los derechos sobre sus invenciones por un total de 66.666 marcos. Al acceder para no tener que declararse en bancarrota, Daimler queda fuera de juego. Sin embargo esta maniobra no da suerte a la empresa. No se producen más progresos técnicos, y los balances empeoran a ojos vista.

En 1895, la Daimler-Motoren-Gesellschaft hizo una oferta a Maybach, quien la rechaza aduciendo que no volvería si no era con Daimler. Probablemente, Duttenhofer no habría accedido nunca si no hubiera ocurrido un hecho que le hizo cambiar de opinión. El «motor Phoenix», construido por Maybach, ha conseguido que los propulsores Daimler estén en boca de todo el mundo en el extranjero. Un grupo de industriales ingleses, cuyo portavoz era Frederick R. Simms, desea adquirir los derechos de la licencia de ese motor para Inglaterra por un total de 350.000 marcos. Ahora bien, esta oferta tiene como condición que Daimler volviera a formar parte de la compañía.

El regreso de Daimler y Maybach trae consigo un auge inesperado para DMG. Daimler recupera su porcentaje de participación. Su posición dentro del Consejo de Vigilancia es la de consejero asesor experto e inspector general. El 8 de noviembre de 1895, Maybach es nombrado director técnico de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, recibiendo también acciones.

A partir de ese momento, Maybach da máxima prioridad a recuperar la capacidad competitiva de DMG con productos fiables y avanzados desde un punto de vista técnico. Los proyectos desarrollados en el Hotel Hermann constituyen un importante punto de partida para lograr este objetivo. Gottlieb Daimler fallece cinco años más tarde, el 6 marzo de 1900.

Fuente: Mercedes-Benz

LAS PERSONAS BERTHA BENZ

BERTHA BENZ










Bertha Benz: más que una esposa.

Una y otra vez nos encontramos con la figura de mujeres comprometidas que han contribuido de manera esencial al éxito de la obra de sus célebres maridos. Bertha Benz, la resuelta esposa de Karl Benz, es una de ellas. Bertha Ringer nació el 3 de mayo de 1849 en Pforzheim y contrajo matrimonio con Karl Benz el 20 de julio de 1872, a la edad de 23 años. Sin su fuerza de voluntad y su fe inamovible en el éxito de su esposo, la empresa Benz & Co. probablemente no habría existido nunca.

Bertha Benz proporciona al genial inventor y proyectista el apoyo necesario para continuar su tarea en las horas difíciles, tras duros reveses, cuando le asaltaban las dudas sobre el valor de la obra a la que estaba dedicando su vida. Gracias a su firme optimismo y a su capacidad para analizar las situaciones difíciles, siempre es capaz de encontrar una solución a los problemas.

Durante su noviazgo, cuando Karl Benz se vio inmerso en una situación económica prácticamente desesperada por culpa de su socio August Ritter, tomó sin vacilar una generosa decisión de importancia crucial para la trayectoria de su prometido: Bertha Benz pide que le anticiparan su dote. La suma basta a Benz para saldar sus deudas y pagar a su socio, lo que le permitiría en adelante tomar decisiones por sí mismo.

Su inspiración: su fuerza y decisión.

Gracias a la inamovible confianza que Bertha Benz tiene en su marido y en su invento, Karl Benz prosigue su trabajo sin dejarse abatir por los reveses que tiene que afrontar una y otra vez. El 29 de enero de 1886 llega por fin el momento esperado: Karl Benz solicita la patente de su «vehículo accionado por motor de gas» de tres ruedas.

Bertha Benz también contribuye de forma decisiva a la consecución de este éxito tan importante para el mundo de la movilidad. La patente DRP 37435 está considerada como la partida de nacimiento del automóvil.

Karl Benz construye otras variantes de su coche a motor que se diferencian por la mejora de los detalles. A pesar de que el público en general ha acogido esta invención con entusiasmo, lo cierto es que el ansiado éxito económico se hace esperar. Benz se ve acosado otra vez por una incertidumbre de carácter depresivo. Y de nuevo es su mujer la que encuentra una salida. Dándose cuenta de que la opinión pública desconfía de la capacidad de funcionamiento y, por tanto, de la fiabilidad de estas máquinas movidas por «fuerzas misteriosas», Bertha Benz da sin vacilar con la solución del problema: el primer viaje publicitario.

La primera mujer al volante.

Bertha Benz ase resuelta la manivela de la dirección del «coche a motor patentado». Está convencida de que hay que mostrar de forma práctica a la opinión pública la aptitud del coche motorizado para la vida cotidiana.

Sin que su marido se entere, Bertha Benz emprende su viaje publicitario a primera hora de la mañana de un día del mes de agosto de 1888. En compañía de sus dos hijos Eugen y Richard, conduce un coche de tres ruedas de su marido desde Mannheim hasta Pforzheim.

Al atardecer, el osado trío llega sano y salvo a su destino y envía un telegrama a Karl Benz para comunicarle que el primer viaje de larga distancia con su coche a motor ha sido un éxito. El acontecimiento, sensacional para la época, se divulga rápidamente: dos chicos y una mujer en un coche que avanza sin caballos que tiren de él, silbando y resoplando, eso sólo puede ser obra del diablo. Pero Bertha Benz ha conseguido su objetivo: los críticos han quedado convencidos de la fiabilidad del invento, y el coche a motor Benz patentado está en boca de todo el mundo. No cabe duda de que sin la intervención y el arrojo de Bertha Benz, el automóvil lo hubiera tenido un poco más difícil en su viaje hacia el futuro.

Más adelante Karl Benz escribe lo siguiente en sus memorias: «Sólo una persona permaneció a mi lado en la nave de la vida en aquellos días en que parecía estar a punto de naufragar: mi mujer. Entera y valiente, logró izar nuevas velas de esperanza».

Bertha Benz muere el 5 de mayo de 1944, dos días después de haber cumplido 95 años, en la localidad badense de Ladenburg, último lugar de residencia de la familia.

Fuente: mercedes-benz

LAS PERSONAS KARL BENZ

KARL BENZ

Karl Benz nace el 25 de noviembre de 1844 en Karlsruhe. Su padre, maquinista de profesión, muere dos años después. A pesar de las estrecheces económicas, su madre procura que reciba una buena formación. Karl Benz cursa bachillerato y después estudia en la Universidad Politécnica de Karlsruhe. Tras concluir sus estudios realiza dos años de prácticas en una empresa de construcción de maquinaria, la Maschinenbau-Gesellschaft de Karlsruhe. Karl Benz encuentra su primera colocación en Mannheim, como dibujante y proyectista en una fábrica de balanzas. Al perder el puesto en 1868 pasa a una fábrica de maquinaria que interviene principalmente en la construcción de puentes. A esta colocación le sigue un breve entreacto en Viena, también en una
empresa de construcciones metálicas.

Todos los comienzos son duros.

En 1871, Karl Benz funda su primera empresa en Mannheim junto con el «mechanicus» August Ritter. Al revelarse éste como un socio poco fiable, Karl Benz le compensa con ayuda de la dote de su prometida, Bertha Ringer, y sigue dirigiendo la empresa en solitario. Bertha Ringer y Karl Benz contrae matrimonio en 1872. Bertha Benz interviene de manera decisiva en el éxito posterior del joven empresario. Emprende el primer viaje en automóvil de larga distancia del mundo, por lo que se la considera la primera automovilista de la historia. Karl y Bertha Benz tuvieron cinco hijos.

Al principio, los negocios no le van nada bien a Karl Benz. Incluso llegan a embargarle las herramientas de su «fundición de hierro y taller mecánico», que más tarde se convertiría en la «fábrica de maquinaria para el tratamiento de chapa». En aquella época, Benz trabaja de manera intensiva en la construcción de motores de dos tiempos, a fin de buscar nuevas formas de subsistencia. En 1879, tras una fase de desarrollo de dos años, consigue construir el primer motor capaz de funcionar satisfactoriamente. Es de dos tiempos, ya que la patente del motor de cuatro tiempos le había sido concedida a la Gasmotorenfabrik de Deutz en el año 1877. También Benz obtiene varias patentes fundamentales para el perfeccionamiento de su motor de dos tiempos, por ejemplo para la regulación del número de revoluciones. Para activar su motor emplea un nuevo sistema de encendido por batería de desarrollo propio.

En 1882, con la colaboración de nuevos financieros y asociados, así como con el apoyo de los bancos, el matrimonio Benz transforma la compañía en una sociedad anónima y la bautiza como Gasmotoren-Fabrik Mannheim. Karl Benz sólo cuenta con un 5% de participación en la empresa, que abandona en 1883 cuando sus asociados tratan de influir sobre sus proyectos.

Camino del éxito.

Ese mismo año, Benz recibe apoyo financiero de los hombres de negocios Max Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger, junto a los que en octubre de 1883 funda la empresa Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik. El número de trabajadores crece rápidamente hasta sumar un total de 25, e incluso se llegan a conceder licencias para la fabricación de motores de gas. Así pues, Benz se entrega de lleno al desarrollo de su motor de coche. Una vez solucionado el aspecto financiero comienza a desarrollar un concepto integral de vehículo en el que incorpora su motor de gasolina de cuatro tiempos. Su competidor Daimler, por el contrario, instala su primer motor en un carruaje. En 1886, Karl Benz obtiene una nueva patente por su vehículo y presenta a la opinión pública el primer «coche a motor patentado Benz».

Entre 1885 y 1887 surgen un total de tres versiones de este vehículo de tres ruedas: el modelo primero, que Benz regaló al Museo Alemán en 1906; el modelo 2, que al parecer fue modificado y reformado varias veces y, finalmente, el modelo 3 con ruedas de radios de madera, el que utiliza Bertha Benz en 1888 para hacer su primer viaje de larga distancia.

El constante aumento de la demanda de motores estacionarios obliga a trasladar la fábrica a un centro de producción más grande. En 1890, con la llegada de los nuevos socios Friedrich von Fischer y Julius Ganss, la Rheinische Gasmotoren-Fabrik se convierte en la segunda fábrica de motores más grande de Alemania. En 1893, Karl Benz introduce la dirección por manguetas en la construcción de automóviles y en 1896 desarrolló el contramotor, precursor de los motores de cilindros antagónicos actuales.

Llega el éxito.

Benz & Co. da el salto a cifras de ventas más elevadas con ayuda del «Velo». Un coche ligero y económico fabricado entre 1894 y 1901. Con unas 1.200 unidades producidas, este modelo está considerado como el primer automóvil fabricado en serie.

Desde entonces y hasta finales del siglo XIX, Benz & Co. va creciendo hasta convertirse en el líder mundial en la fabricación de automóviles.

En 1899, la empresa se transforma en una sociedad anónima y pasa a denominarse Benz & Cie. En calidad de miembro de la junta directiva, Julius Ganss pasa a ser director comercial junto a Karl Benz. De 1890 a 1899, la plantilla dedicada a la construcción de automóviles aumenta de 50 a 430 trabajadores. En 1899 se construyen 572 vehículos en las instalaciones de Benz.

La consolidación de una idea.

El 24 de enero de 1903, Karl Benz da por finalizada su actividad en la empresa, pero pasa a formar parte del Consejo de Vigilancia. A fin de luchar contra la competencia de Mercedes con productos equiparables, la dirección contrató a un grupo de proyectistas franceses en la fábrica de Mannheim. Las disputas internas surgidas a raíz de este hecho provocaron que Karl Benz abandonara la empresa. Con él salen también sus hijos, Eugen y Richard. Este último regresa en 1904 a Mannheim como director técnico de la construcción de turismos. Hasta finales de ese mismo año se han vendido ya 3.480 coches a motor Benz.

En 1906 Karl Benz funda en Ladenburg la empresa «Karl Benz Söhne», cuyos propietarios son Karl Benz y su hijo Eugen. Después de fracasar con la fabricación de motores de aspiración de gas deciden pasarse a la construcción de vehículos. En los primeros 25 años del siglo XX se fabrican aproximadamente 350 vehículos «Karl Benz Söhne». Entretanto, la familia ha trasladado también su residencia a Ladenburg. En 1912, Karl Benz abandona la empresa en calidad de socio dejando la dirección de la misma en manos de sus hijos, Eugen y Richard. Ésta sigue expandiéndose y abriendo nuevos canales de venta, como la exportación a Inglaterra. Allí es muy habitual utilizar como taxis los vehículos «Benz-Söhne», muy populares debido a su fiabilidad. La empresa fabrica su último vehículo en 1923. Un año después se montan todavía dos automóviles 8/25 PS que Karl Benz utiliza como vehículos privados y de trabajo y que existen todavía.

Gottlieb Daimler no es testigo del progreso de su invención, pues muere en 1900. Karl Benz todavía alcanza a ver el auge de la motorización y la consolidación definitiva de su idea. Muere el 4 de abril de 1929 en su casa de Ladenburg. Hoy en día, esta casa pertenece a la «Fundación Karl Benz y Gottlieb Daimler» y se utiliza como sede de la misma y para la celebración de eventos.

Fuente: Mercedes-Benz

LOS FUNDADORES

Gottlieb Daimler y Karl Benz.

Con la invención del motor rápido y del automóvil en los años ochenta del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Karl Benz ponen, independientes todavía el uno del otro, la primera piedra para la aparición del tráfico motorizado individual. Ambos integran sus trabajos de desarrollo privados en empresas propias con ayuda de financieros y asociados: en octubre de 1883, Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Co. Rheinische Gasmotoren- Fabrik, en noviembre de 1890 surge en Cannstatt la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Para conseguir que sus productos se dieran a conocer y resultaran inconfundibles, ambas empresas buscan marcas de fábrica que quedaran fácilmente grabadas en la memoria. Primero optan por los nombres de los propios inventores, «Benz» y «Daimler», garantes del origen y la calidad de motores y vehículos. La marca registrada «Benz & Cie.» no vuelve a cambiar de nombre, únicamente en 1909 una corona de laurel sustituye a la rueda dentada que rodeaba el nombre de Benz desde 1903. Muy al contrario, al comenzar el nuevo siglo los productos de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) adoptan un nombre de marca enteramente nuevo: «Mercedes».

Karl Benz funda la compañía Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim (a partir de 1899 Benz & Cie.) conjuntamente con el comerciante Max Kaspar Rose y el representante comercial Friedrich Wilhelm Eßlinger.

El número de trabajadores crece rápidamente hasta sumar un total de 25, e incluso se llegan a conceder licencias para la fabricación de motores de gas. Así pues, Benz, una vez solucionado el aspecto financiero, se entrega de lleno al desarrollo de su motor de coche. Comienza a desarrollar un concepto integral de vehículo en el que incorpora su motor de gasolina de cuatro tiempos. Su competidor Daimler, por el contrario, instala su primer motor en un carruaje. En 1886, Karl Benz obtiene una nueva patente por su vehículo y presenta a la opinión pública el primer «coche a motor patentado Benz».

La Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) queda oficialmente fundada con la legitimación notarial en Stuttgart en 1890. Sirve para utilizar las invenciones de Daimler. El 14 de marzo Gottlieb Daimler, Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz ya habían firmado un contrato preliminar. En octubre de 1894 Gottlieb Daimler abandona por un tiempo la DMG y oficialmente deja de ser accionista. Junto con Wilhelm Maybach, se dedica a seguir desarrollando el automóvil en la sala jardín del Hotel Hermann en Cannstatt.

El primer camión del mundo se construye en 1896 en la DMG. El vehículo se exporta a Gran Bretaña.

En 1900, DMG y Jellinek llegan a un acuerdo en Niza sobre la distribución de los automóviles y motores Daimler. Se toma también la decisión de desarrollar «un nuevo motor con el nombre de Daimler-Mercedes». «Mercedes», nombre de la hija de Jellinek que éste utiliza como seudónimo, se prevé por primera vez como denominación comercial. En abril Jellinek encarga 36 vehículos en Cannstatt, a un precio total de 550.000 marcos-oro.

En 1902 la DMG se hace con la Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG en Marienfelde, una fusión destacada para aquella época. En Untertürkheim (Stuttgart) se crean en 1903 nuevas naves de producción de grandes dimensiones, y la sede de la empresa se traslada de Cannstatt a Untertürkheim.

En 1907 el constructor jefe Wilhelm Maybach deja la Daimler-Motoren-Gesellschaft. Su sucesor en la dirección de la oficina de proyectos y en la dirección técnica es Paul Daimler.

Tras la guerra, la crisis económica mundial afecta tanto a la DMG como a la Benz & Cie. Se hace necesario diversificar los productos, por lo que en Untertürkheim no sólo se producen vehículos, sino también máquinas de escribir.

En una junta directiva extraordinaria, la Daimler- Motoren-Gesellschaft decide en 1922 trasladar la sede social de la empresa de Untertürkheim a Berlín, por motivos fiscales.

La difícil situación económica y el gran número de fabricantes de automóviles en el mercado hacen necesaria una cooperación. En 1924 las empresas de Daimler y Benz colaboran en una sociedad de empresas, los vehículos se comercializan bajo la marca «Mercedes-Benz».

En 1923 Ferdinand Porsche sucede a Paul Daimler y se hace cargo de la dirección de la oficina de proyectos de la DMG.

En 1924 Benz & Cie. y la Daimler-Motoren- Gesellschaft forman una sociedad de empresas. De las actividades comerciales conjuntas para las marcas «Mercedes» y «Benz» se ocupa la nueva Mercedes-Benz Automobil GmbH.

A comienzos de abril de 1900, Jellinek y la DMG llegan a un acuerdo sobre la venta de automóviles y motores y resuelven desarrollar un nuevo tipo de motor que debía llevar el nombre «Daimler-Mercedes». Con ello, el seudónimo de Jellinek se convierte en el nombre del producto.

El 22 de diciembre de 1900, la Daimler-Motoren-Gesellschaft entrega a Jellinek el primer automóvil equipado con el nuevo motor, un coche de carreras de 35 CV de potencia. Este vehículo, con el que se da por concluida la era de los carruajes en la construcción de automóviles, destaca notoriamente por encima de todos los coches ideados y construidos hasta entonces en la DMG. Este primer «Mercedes», desarrollado por Wilhelm Maybach, proyectista jefe de DMG, causa furor a comienzos de siglo. Con un centro de gravedad bajo, bastidor de acero prensado, un motor ligero de gran potencia y un radiador en forma de panal, introduce numerosas innovaciones y está considerado como el primer automóvil moderno.


Desde septiembre de 1902, DMG cuenta con un nombre de marca de éxito, protegido por una patente: «Mercedes». Pero todavía falta un emblema característico. Entonces Paul y Adolf, los hijos de Gottlieb Daimler, se acuerdan de que su padre había utilizado una estrella como símbolo en el pasado.

Entre 1872 y 1881, Gottlieb Daimler había sido director técnico de la Gasmotorenfabrik de Deutz. Al empezar a trabajar allí marca con una estrella el lugar donde se encontraba su casa en una vista panorámica de Colonia y Deutz. Le dice a su mujer que esa estrella coronaría su fábrica y le traería el éxito algún día.

La junta directiva de la Daimler-Motoren-Gesellschaft acepta la sugerencia y registra una estrella de tres puntas y otra de cuatro como emblema comercial en junio de 1909. Ambas quedan legalmente protegidas, pero sólo empieza a utilizarse de inmediato la primera, que pasa a guarnecer el radiador de los vehículos como figura tridimensional a partir de 1910.

La estrella de tres puntas está destinada a convertirse en símbolo de los esfuerzos de Daimler por lograr la motorización universal «por tierra, mar y aire». A lo largo de los años exhibe diversos complementos. En 1916, por ejemplo, aparece inscrita dentro un círculo que muestra cuatro estrellas pequeñas y la palabra Mercedes o bien el nombre de las fábricas de DMG Untertürkheim o Berlín-Marienfelde.

En noviembre de 1921, DMG solicita la protección de modelos de utilidad para nueve variantes de su emblema comercial e inscribe en la oficina de patentes una estrella tridimensional de tres puntas inscrita en un anillo, incluyendo la versión como mascota de radiador. El registro como emblema comercial tiene lugar en agosto de 1923.

En junio de 1926 las dos fábricas de automóviles más antiguas, DMG y
Benz & Cie. (antes Benz & Co.), se fusionan dando lugar a Daimler-Benz AG. Surge un nuevo nombre de marca con los elementos esenciales de los emblemas empleados hasta ese momento.

El período posterior a la Primera Guerra Mundial está marcado por la inflación y las escasas ventas –sobre todo de objetos de lujo, como eran los turismos– y tiene una fuerte repercusión negativa sobre la industria automovilística alemana. Sólo las marcas consolidadas pertenecientes a empresas de gran solidez financiera consiguen subsistir, aunque muchas veces se ven obligadas a fusionarse o a establecer relaciones de cooperación. Los antiguos competidores DMG y Benz & Cie. crean en 1924 una sociedad de intereses para mantener su capacidad competitiva unificando proyección y fabricación, compras y ventas o publicidad.

Durante ese período es habitual la publicidad conjunta de los productos, pero con emblemas de marca independientes. Dos años más tarde, en junio de 1926, las dos fábricas de automóviles más antiguas se fusionan dando origen a Daimler-Benz AG.

Surge un nuevo nombre de marca con los elementos esenciales de los emblemas empleados hasta ese momento: la estrella de tres puntas de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, conocida ya en todo el mundo, rodeada por el nombre de marca «Mercedes» y el también afamado nombre de marca «Benz», cuya corona de laurel enlaza ambas palabras.

Este emblema, que apenas ha experimentado modificaciones, sigue ornando hoy día los vehículos de la marca Mercedes-Benz. La estrella se ha convertido en símbolo de calidad y seguridad en todas las carreteras del planeta, mientras el nombre «Mercedes-Benz» es símbolo de equilibrio entre tradición e innovación, del futuro del automóvil.
Fuente: Mercedes-Benz